【第一商用车网 原创】
5月,皮卡市场走势不佳,6月皮卡市场的下滑趋势是否有所缓和?
6月皮卡市场销出2万辆,环比下降16%
根据第一商用车网掌握的最新数据,受市场进入淡季和终端需求走弱的影响,2024年6月份,国内市场的皮卡终端销量为20397辆(数据来源为交强险实销口径,不含专用类皮卡车型和出口,下同),环比5月下降15.85%,同比下降22.36%;1-6月,国内皮卡市场累计实销144520辆,与去年同期相比下降17%。
从燃料类型来看,今年6月份,国内柴油皮卡销量为15054辆,环比下降12.83%,同比下降22.05%;纯电动皮卡销量为528辆,环比下降29.63%,同比下降21.89%;汽油皮卡销量为4422辆,环比下降23.06%,同比下降29.53%;汽油/天然气双动力皮卡销量为43辆,环比增长13.16%,同比增长4200%(2023年6月销量为1辆);汽油混合动力皮卡销量为270辆,环比下降13.46%;天然气皮卡销量为80辆,环比下降33.88%,同比增长1900%(2023年6月销量为4辆)。
从6月各皮卡品类的销量表现来看,柴油、汽油等主流动力形式的车型销量继续呈下滑态势,降幅多集中在20%至30%之间,即使是过去几个月表现相对较好的新能源皮卡,其在6月的销量也不尽人意,环比、同比下滑均超两成;作为皮卡销售的主力,柴油皮卡的销量对市场的影响无疑是最大的,其环比、同比变化趋势与市场大盘基本一致。
从各地区的表现来看,2024年1-6月,全国共有11个省级行政地区累计销量突破了5000辆,分别为新疆(11164辆)、云南(9380辆)、四川(9209辆)、内蒙古(9013辆)、山东(7652辆)、河北(7630辆)、黑龙江(6600辆)、湖北(5922辆)、广东(5677辆)、浙江(5143辆)和湖南(5139辆)。新疆成为了今年首个累计销量破万的省级行政地区,而去年同期全国范围内销量破万的省份共有5个。截止6月,全国大多数地区的累计销量表现均不如去年同期,仅有黑龙江和西藏两地的销量高于去年,增幅分别为4.98%和3.50%。
目前,无论从燃料形式还是地区销量的角度来看,皮卡市场在全国范围内都进入了销售淡季,由政策带动的需求能否影响市场走势还有待进一步观察。
江铃稳前二,日产/五十铃争前三,福特升至第五
2024年6月,国内皮卡终端销量排名前十的品牌依次为长城(9894辆)、江铃(3204辆)、郑州日产(1943辆)、江西五十铃(1233辆)、福特(801辆)、福田(747辆)、江淮(688辆)、上汽大通(517辆)、长安(377辆)和雷达(361辆)。其他品牌6月共售出632辆。相比今年5月,在6月份的排名中,福特皮卡从第六升至第五,福田皮卡从第五跌至第六,雷达皮卡从第八跌至第十,上汽大通皮卡从第九升至第八,长安皮卡则从第十升至第九。
与今年5月相比,6月份排名前十的品牌中有8个品牌的销量环比下滑,其中长城下降18.41%,江铃下降10.10%,郑州日产下降16.93%,江西五十铃下降16.41%,福田下降7.66%,江淮下降8.75%,长安下降19.10%,雷达下降41.96%,仅有福特、上汽大通两个品牌实现环比增长,增幅分别为0.25%和8.84%。
2024年1-6月国内皮卡企业销量一览(单位:辆)
从上表中可以看出,与去年同期相比,6月份多数品牌的销量同比下滑明显,仅有长安实现了同比增长,增幅为10.56%;今年1-6月,仅有福田皮卡与雷达皮卡的表现较好,同比分别累计增长16.47%和25.84%,其他品牌仍呈现不同程度的下滑。
今年1-6月,长城皮卡稳稳占据了销量第一的位置,市场份额也基本保持“近半壁江山”;江铃皮卡、郑州日产的份额也有所上升,其中江铃的市场份额在今年首次达到了15%;其余品牌的份额变化不大,竞争依旧集中在三四名和五六名之间。
结束语
从上半年的表现来看,今年皮卡市场下滑速度之快出人意料,甚至让人产生了“还没热起来就已经凉下去”的感觉,可见即使在以旧换新等政策利好的环境下,皮卡需求依然不振。再加之暑期这一销售淡季的到来,这一细分领域的低迷恐将延续一段时间。