0【第一商用车网 原创】
5月，皮卡市场走势不佳，6月皮卡市场的下滑趋势是否有所缓和？
6月皮卡市场销出2万辆，环比下降16%
根据第一商用车网掌握的最新数据，受市场进入淡季和终端需求走弱的影响，2024年6月份，国内市场的皮卡终端销量为20397辆（数据来源为交强险实销口径，不含专用类皮卡车型和出口，下同），环比5月下降15.85%，同比下降22.36%；1-6月，国内皮卡市场累计实销144520辆，与去年同期相比下降17%。
从燃料类型来看，今年6月份，国内柴油皮卡销量为15054辆，环比下降12.83%，同比下降22.05%；纯电动皮卡销量为528辆，环比下降29.63%，同比下降21.89%；汽油皮卡销量为4422辆，环比下降23.06%，同比下降29.53%；汽油/天然气双动力皮卡销量为43辆，环比增长13.16%，同比增长4200%（2023年6月销量为1辆）；汽油混合动力皮卡销量为270辆，环比下降13.46%；天然气皮卡销量为80辆，环比下降33.88%，同比增长1900%（2023年6月销量为4辆）。
从6月各皮卡品类的销量表现来看，柴油、汽油等主流动力形式的车型销量继续呈下滑态势，降幅多集中在20%至30%之间，即使是过去几个月表现相对较好的新能源皮卡，其在6月的销量也不尽人意，环比、同比下滑均超两成；作为皮卡销售的主力，柴油皮卡的销量对市场的影响无疑是最大的，其环比、同比变化趋势与市场大盘基本一致。
从各地区的表现来看，2024年1-6月，全国共有11个省级行政地区累计销量突破了5000辆，分别为新疆（11164辆）、云南（9380辆）、四川（9209辆）、内蒙古（9013辆）、山东（7652辆）、河北（7630辆）、黑龙江（6600辆）、湖北（5922辆）、广东（5677辆）、浙江（5143辆）和湖南（5139辆）。新疆成为了今年首个累计销量破万的省级行政地区，而去年同期全国范围内销量破万的省份共有5个。截止6月，全国大多数地区的累计销量表现均不如去年同期，仅有黑龙江和西藏两地的销量高于去年，增幅分别为4.98%和3.50%。
目前，无论从燃料形式还是地区销量的角度来看，皮卡市场在全国范围内都进入了销售淡季，由政策带动的需求能否影响市场走势还有待进一步观察。
江铃稳前二，日产/五十铃争前三，福特升至第五
2024年6月，国内皮卡终端销量排名前十的品牌依次为长城（9894辆）、江铃（3204辆）、郑州日产（1943辆）、江西五十铃（1233辆）、福特（801辆）、福田（747辆）、江淮（688辆）、上汽大通（517辆）、长安（377辆）和雷达（361辆）。其他品牌6月共售出632辆。相比今年5月，在6月份的排名中，福特皮卡从第六升至第五，福田皮卡从第五跌至第六，雷达皮卡从第八跌至第十，上汽大通皮卡从第九升至第八，长安皮卡则从第十升至第九。
与今年5月相比，6月份排名前十的品牌中有8个品牌的销量环比下滑，其中长城下降18.41%，江铃下降10.10%，郑州日产下降16.93%，江西五十铃下降16.41%，福田下降7.66%，江淮下降8.75%，长安下降19.10%，雷达下降41.96%，仅有福特、上汽大通两个品牌实现环比增长，增幅分别为0.25%和8.84%。
2024年1-6月国内皮卡企业销量一览（单位：辆）
从上表中可以看出，与去年同期相比，6月份多数品牌的销量同比下滑明显，仅有长安实现了同比增长，增幅为10.56%；今年1-6月，仅有福田皮卡与雷达皮卡的表现较好，同比分别累计增长16.47%和25.84%，其他品牌仍呈现不同程度的下滑。
今年1-6月，长城皮卡稳稳占据了销量第一的位置，市场份额也基本保持“近半壁江山”；江铃皮卡、郑州日产的份额也有所上升，其中江铃的市场份额在今年首次达到了15%；其余品牌的份额变化不大，竞争依旧集中在三四名和五六名之间。
结束语
从上半年的表现来看，今年皮卡市场下滑速度之快出人意料，甚至让人产生了“还没热起来就已经凉下去”的感觉，可见即使在以旧换新等政策利好的环境下，皮卡需求依然不振。再加之暑期这一销售淡季的到来，这一细分领域的低迷恐将延续一段时间。
