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中国客车出口再次交出超7000辆月销成绩单！
据中国客车统计信息网数据显示，2025年1-9月，我国大、中、轻型客车共计出口55598辆，同比增长31.77%，比去年同期多出口13404辆。其中，2025年9月，大、中、轻型客车共计出口7228辆，环比增长8.71%，同比增长37.36%，这一轮客车出口增长势头已扩大至“21连增”。
截至目前，客车整体市场月出口量已有三个月超过7000辆，前两次发生在2024年12月和2025年6月、出口量依次为7314辆和7335辆。随着六七千辆的单月出口规模逐渐成为常态，8000辆的突破还会远吗？下面一起来看下，9月各家企业客车的出口及细分市场表现情况吧。
9月：大客出口超4700辆！中客结束“23连增” 公交暴增九成
从细分市场来看，2025年9月，大型客车出口量继续实现同比正增长，中型客车出现下滑，轻型客车恢复正增长。其中，大型客车出口4744辆，同比大涨78.61%，年内实现“5连增”并创下月度出口量历史新高；中型客车出口858辆，同比下降18.98%，结束“23连增”让人有点出乎意料；轻型客车出口1626辆，同比小增5.11%。
为何中客出口出现下滑？主要原因可能在于去年同期基数比较高，而中客月出口量并不稳定，高的时候可以到1000多辆，低的时候只有几百辆，横向来看，出现环同比下降也不奇怪。如2024年10月，中客出口量达到1510辆，算是比较高的规模，2025年10月中客出口若没有比较大的订单助力，有可能将继续下滑。
2025年9月客车按功能划分出口量情况（单位：辆）
从功能属性来看，2025年9月，座位客车和公交客车出口保持强劲增长态势，校车和其他客车出口量几乎可以忽略不计。其中，座位客车出口3749辆，同比大涨33.7%；公交客车出口3473辆，同比大涨93.16%。两大车型出口量也均实现环比正增长，且均处于年内第二高。其中，公交客车从2025年6月起连续4个月同比高速增长，且增幅大幅跑赢座位客车。
2025年9月座位客车和公交客车细分车型出口情况（单位：辆）
由上表可见，2025年9月，在座位客车和公交客车细分车型中，大型公交客车、大型座位客车和轻型座位客车出口量抢眼。其中，大型公交客车出口2878辆，同比暴涨124.14%；大型座位客车出口1863辆，同比增长36.28%；轻型座位客车出口1415辆，同比暴涨116.03%。而中型座位客车、中型公交客车和轻型公交客车9月出口量均不到500辆，这其中中型座位和轻型公交客车出口量同比出现下滑。
前9月：宇通破万 金龙系紧追 安凯回升第六 亚星增幅转正
从企业排名来看，2025年1-9月，宇通蝉联冠军宝座，实现客车出口10742辆，同比增幅扩大至18.17%；紧跟其后的是金龙系三家企业——厦门金龙、厦门金旅和苏州金龙海格，前9月分别出口客车9152辆、6659辆和5843辆，同比分别增长77.99%、28.43%和35.43%；中通客车位居第五，前9月出口量超过5000辆，同比小增1.11%。前十后五席位依次排列着安凯客车、福田欧辉、比亚迪、江铃晶马和亚星客车。9月过后，前十企业中，厦门金龙、福田欧辉、安凯客车三家企业累计出口量超过去年全年。
从同比增幅来看，亚星客车在9月过后增幅实现转正，江铃晶马由于出口量数据几个月未更新，使得累计增幅出现下滑。目前来看，5家企业增幅跑赢行业平均水平，分别为厦门金龙、苏州金龙海格、安凯客车、福田欧辉和比亚迪，其中安凯领涨。从份额来看，相比1-8月，宇通客车、苏州金龙海格和安凯客车三家企业1-9月份额有所提升，分别增长了1.48、0.44和0.13个百分点。
从月度来看，2025年9月，客车出口量前十企业依次为宇通客车、厦门金龙、苏州金龙海格、厦门金旅、安凯客车、中通客车、福田欧辉、比亚迪、亚星客车和远程新能源商用车。宇通单月出口量超过2000辆，创下年内最高；厦门金龙也表现突出，连续两个月出口量破千辆，且呈爆发式增长态势，8月大涨239.5%，9月大涨144.32%；苏州金龙海格和厦门金旅，月度出口量排行也是紧随厦门金龙之后；此外，安凯客车、亚星客车和远程新能源商用车该月出口量增长给力，安凯和亚星分别暴涨333.59%、563.16%，远程进入前十，9月出口量全部为净增长。
座位客车：宇通大中客领衔 中通拿下中巴第二 金龙系轻座破万
2025年1-9月，座位客车累计出口量为31474辆，比去年同期多7448辆，同比增长31%。其中，大型座位客车累计出口13756辆，同比增长16.15%；中型座位客车累计出口6469辆，同比增长25.54%；轻型座位客车累计出口11249辆，同比大涨60.01%。大型座位客车和轻型座位客车担当主力，后者增速较快。
从企业来看，2025年1-9月，座位客车出口前十相比1-8月仅发生一点变化，为桂林客车代替潍柴（扬州）进入前十。具体来看，厦门金龙牢牢占据座位客车冠军宝座，其后是厦门金旅，宇通第三；安凯客车插入“两通三龙”之间，拿下行业排名第五。
其中，在大型座位客车领域，2025年1-9月，出口量前十企业依次为宇通客车（3749辆）、安凯客车（2099辆）、苏州金龙海格（1963辆）、中通客车（1763辆）、厦门金旅（1561辆）、厦门金龙（1388辆）、亚星客车（808辆）、福田欧辉（193辆）、桂林客车（148辆）和上海申龙（54辆）。相比1-8月，排行无变化。宇通在这一细分市场遥遥领先，出口量高达3749辆；安凯、海格、中通、金旅和金龙五家企业出口量过千辆，安凯稳居前二。从增量来看，安凯客车今年在该细分市场增量竟然达到1882辆，同比暴涨867.28%。
在中型座位客车领域，2025年1-9月，出口量前十企业依次为宇通客车（1048辆）、中通客车（864辆）、安凯客车（858辆）、福田欧辉（785辆）、江铃晶马（675辆）、苏州金龙海格（616辆）、厦门金龙（544辆）、亚星客车（331辆）、厦门金旅（240辆）和潍柴（扬州）（188辆）。相比1-8月，前四格局发生变动，宇通稳居榜首，中通从第四跃升第二，安凯和欧辉各下移一位。同比来看，前十仅宇通和中通下滑；欧辉出口增量和增幅最高，1-9月比去年同期多出口684辆，同比大涨677.23%。
在轻型座位客车领域，2025年1-9月，出口量前十企业依次为厦门金龙（5356辆）、厦门金旅（3647辆）、苏州金龙海格（1058辆）、福田欧辉（598辆）、宇通客车（155辆）、安凯客车（125辆）、中通客车（92辆）、潍柴（扬州）（76辆）、江铃晶马（72辆）和亚星客车（68辆）。金龙系“三龙”占据前三席位，轻型座位客车累计出口量实现破万，达到10061辆，在轻型座位客车出口总量中占比高达89.44%。从同比增幅来看，金龙系也是非常给力，厦门金龙大涨85.65%，厦门金旅大涨78.25%，苏州金龙大涨65.57%，均跑赢行业平均水平。除开金龙系，福田欧辉和宇通客车在轻型座位客车领域也是发力明显，其中，福田欧辉杀进前四，出口量暴涨235.96%，宇通客车155辆出口量全部为净增长。
公交客车：宇通/比亚迪/中通占据前三 欧辉拿下中型公交第二 金龙领涨
2025年1-9月，公交客车累计出口21719辆，比去年同期多出口6683辆，同比大涨44.45%。从细分车型来看，大、中、轻型公交客车分别累计出口16199辆、4036辆和1484辆，同比分别增长44.72%、33.60%和80.54%。大型公交客车占比达74.58%，不难看出，海外公交客车市场对大型化的需求更为突出，远远高于中型和轻型公交客车。
据悉，这主要源于海外政策驱动、运营效率提升、新能源转型趋势，以及区域差异化需求等多方面因素。如欧盟力推重型商用车零排放进程，出台全球最严苛的重型车二氧化碳排放法规，提出城市公交车到2030年要实现100%零排放，这一政策直接推动了大型电动公交客车的采购需求，因为大型车在单趟运输中能显著减少碳排放总量，更符合政策要求。
从企业排名来看，2025年1-9月，宇通份额进一步扩大，出口量提升到5585辆，市场占比超1/4；比亚迪突破3000辆，达到3289辆，同比大涨46.50%，保持行业第二；中通客车和福田欧辉争前三，二者公交客车出口量均超过2300辆，其中欧辉同比大涨87.97%；苏州金龙海格位居第五，出口量为2206辆。前十后五企业依次为厦门金龙、厦门金旅、安凯客车、亚星客车和中车电动，金龙和中车同比增幅超100%领涨。此外，1-9月有三家企业出口增量过千辆，分别为宇通、比亚迪和厦门金龙。
在最受关注的大型公交客车领域，2025年1-9月，出口量前十企业依次为宇通客车（4560辆）、比亚迪（2812辆）、中通客车（1755辆）、苏州金龙海格（1473辆）、厦门金龙（1454辆）、福田欧辉（1013辆）、厦门金旅（999辆）、安凯客车（667辆）、亚星客车（375辆）和远程新能源商用车（359辆）。比亚迪出口量增量最大，为1146辆，同比大涨68.79%，其次是厦门金龙，出口量增量为875辆，同比大涨151.12%。远程新能源商用车闯入前十，相比去年同期25辆出口量，净增334辆，同比暴涨1336%。
在中型公交客车领域，2025年1-9月，出口量前十企业依次为宇通客车（973辆）、福田欧辉（845辆）、中通客车（632辆）、比亚迪（417辆）、厦门金龙（400辆）、中车电动（157辆）、亚星客车（151辆）、安凯客车（139辆）、苏州金龙海格（136辆）和创维汽车（112辆）。福田欧辉杀进前二，中通第三；比亚迪和厦门金龙，中车电动和亚星客车，安凯客车和苏州金龙，这三组企业之间的销量差距不超过20辆，说明市场竞争之激烈。在大型公交客车的挤压之下，企业要想在规模较小的中型公交客车市场夺取份额，技术适配性和本地化服务或成为关键。
在公交客车出口领域，大型车已成为主流企业开拓海外市场的重要核心抓手。数据显示，2025年1-9月，多数主流企业的大型公交客车出口量占据七八成份额，如宇通、比亚迪、厦门金旅和安凯客车，大型车占比超过八成；中通、厦门金龙、远程，大型车占比超过七成；相比而言，苏州金龙、扬州亚星和福田欧辉，大型车占比略低一些（前两家大型车占比超六成，欧辉大型车占比仅四成多），可见产品结构与海外需求可能存在错配。随着企业海外市场本地化战略的加速推进，这一现象或将逐步得到改善与优化。
结束语
展望未来，中国客车出口市场前景可期，但企业也需紧跟海外需求，优化产品结构，提升技术与服务，以在国际市场赢得更广阔的发展空间。
