2018年新能源客车市场遭普遍唱衰 车企如何逆境求生？

近期，记者联系多位新能源客车企业高层了解到，受一线城市公交替换已经基本完成、二三线城市增长乏力、高铁冲击下客车市场饱和度提高等因素影响，2018年新能源客车市场将比2017年更惨淡。

与此同时，在2018年补贴再度下滑等消息刺激下，2017年11、12月新能源客车销量实现了环比增长，提前释放了2018年的部分销量。无疑，这将进一步影响2018年新能源客车销量的增长。

在上述背景之下，业内人士表示，一旦2018年新能源客车补贴再度大幅下调，将直接影响车企利润，或将引发新能源客车行业新一轮调整。

为此，不少客车企业开始打响“成本控制战”，要求电池、电机等核心零部件企业降价20%-30%。同时，大部分客车企业开始疯狂抢夺广东东莞、佛山等政策推广力度较大的典型区域市场。

2018年销量增速回升难以延续

一位不愿意具名的企业高层表示，由于新能源客车的超8成销量来自纯电动公交车，但这部分需求大多数来自政府行为。“2018年新能源客车市场恐福祸难料。”

由于新能源客车受政策影响较大，另一位企业市场负责人直言，“2018年新能源客车能保持2017年的销量就非常不错了。随着高铁普及、私家车的增多，客车总销量持续下滑已成必然。而新能源客车采购成本高昂，近乎传统客车2倍之多，之所以这么火，与政策导向息息相关。”

总体来看，多位业内人士表示，受高铁冲击等影响，我国公交客车市场饱和度进一步提高，而新能源客车采购成本高企，2018年新能源客车销量难以实现大幅增长。一旦2018年补贴确定下降40%-50%，新能源客车销量将比2017年更惨淡。

一方面，受一线城市已基本完成纯电动公交车的替换、三四线城市替换纯电动公交车体量较小、通勤车及客运等市场增长幅度小等影响，新能源客车需求市场拉动较为乏力。

另一方面，2017年新能源客车销量主要集中在11、12月，而业内消息称，2017年末需求大幅增长，提前释放了2018年的一部分销量。

资料显示，受2017年补贴大幅下调、增加3万公里指标等影响，2017年中国新能源客车销量可谓是“跌宕起伏”，尽管2017年11、12月销量实现了大幅增长，但2017年全年销量依旧出现了下滑。其中，2017年中国纯电动客车的销量约为89546辆，相比2016年115700辆的销量下降了23%。

行业大洗牌将提前来临

一位业内资深专家表示，一旦2018年新能源客车补贴再度大幅下调，将直接影响车企利润，或将引发新能源客车行业新一轮调整。

“即便国内新能源汽车产业链能够有效实现降本，依旧难以有效提升产品利润。以一辆10米以上的纯电动车为例，即便电池、电机、电控下降了20%，但同款整车的利润依旧较2017年下滑了10万元以上。”上述业内资深专家补充表示，这对于新能源客车销量在几百辆左右的车企业而言，可能会是一场灾难了。

而中通客车董事长李树朋接受媒体采访时也表达了相同观点。他认为，未来几年内，新能源客车将迎来洗牌期，新能源客车企业将锐减八成以上。“现在新能源客车企业在50家左右，洗牌后保持8~10家企业就很不错了。”

总体来看，在补贴门槛大幅提高、补贴金额大幅下降等政策影响下，新能源客车行业大洗牌将提前来临。同时，行业两极分化将进一步凸显，为了解决资金困境，大企业会拓展新的融资渠道，以此降低资产负债率、改善财务结构，但小的搅局者有可能就此退出。

车企：严控成本，抢夺典型区域市场

针对2018年“福祸难料”的新能源客车市场，记者了解到，不少客车企业已经启动了“双重”应对措施。一方面，严格控制生产成本。多位客车企业高层明确表示，2018年客车企业的市场竞争力将与成本控制能力直接挂扣，只有成本下降了，市场规模或有所提升。

“2018年大部分客车企业将对电池、电机等零部件企业提出降价20%-30%的要求。”一位不愿意具名的业内人士表示，“新能源客车制造成本很高，规模上不来。企业唯有专注技术提升的同时，要求核心零部件企业降低产品售价。”

另一方面，抢夺广州、东莞、佛山等典型区域市场，同时加速新能源大中型公路车市场、海外市场的挖掘。

根据相关数据统计显示，由于各省市新能源汽车推广目标、客车产业发展基础、经济能力等情况不同，国内新能源客车销量呈现了地域分布不均的现象，其中广东推广数量排名前列。为此，不少客车企业将广州、东莞、佛山等城市定为2018年重点推广市场。

另外，业内人士表示，尽管2018年新能源客车市场存在诸多不确定性，但随着电池能量密度的提升，新能源公路车、海外市场的销量有望逐渐打开。为此，公路车市场、海外市场等将成为客车企业重点开拓的新市场。