春节走访 || 啥是配齐？春运变了，客车站的乘客咋就配不齐？

二十八，把猪杀，二十九，蒸馒头。腊月二十八、九，春节近在眼前，已经到了游子们返乡的最后时刻。今年，你是搭乘什么交通工具回家的呢？飞机、火车、客车，还是自己开车呢？这一天，《中国汽车报》记者来到位于辽宁省大连市瓦房店市的两个客运车站，探探今年的春运市场。

记者首先来到的是瓦房店市中心客运站，一进站就感觉气氛有些冷清，记者在站内逗留的将近一个小时的时间里，站内乘客数量始终仅有十几人。车站副经理于洋告诉记者，春运还好一些，平时站里除了工作人员和客车车主，乘客更是寥寥无几。说起原因不外乎两方面，一是车站地点相对偏僻，二是近几年客运市场客流量急剧下滑，即使是春运期间，车站也是冷清的。

紧接着，记者又来到了紧邻火车站的瓦房店长途客运有限责任公司汽车站，该站位于交通要道，乘客明显更多，但也和记者想象的人山人海的春运场景有些差距。该站运营科科长韩宝闯介绍，客车运输一年不如一年，就在春运这几天，还因为客流太少而刚刚停运了四条线路。

事实上，这两个拥有上百辆车辆的客运站遇到的困惑，也是整个中国客运市场的缩影。在经济飞速发展的今天，究竟是什么影响了原本繁荣的客车运输？客运司机们有什么心事要说？他们2019年的愿望又是什么呢？

快乐司机刘传伟：

愿2019年幸福美满

正在驾驶位上等待乘客上车的司机刘传伟整个人喜气洋洋的，不过细聊之下，也是满腹心酸。他说感觉现在春运和平时差不多，客流量都很低，今年乘客多的时候能达到往年客流量的一半，客少的时候只能达到原来的1/3，47座的大客车，常常是一半都坐不满。

在他看来，城乡客运主要的乘客群体是进城务工人员，但近几年城市建筑趋于饱和。他指着车站旁边的20层高楼说：“你看这楼这么高，其实里面没几家住户。”建筑工程一减少，打工人群就不流动，客流量自然就下来了。“现在客运市场都在维持微薄利润，感觉这一行未来难有大的突破了。”

不过开朗的刘传伟还是乐呵呵的，他说希望2019年生意越来越好，大家都能家庭美满幸福。

帅气司机李永：

愿2019客流量多一点

帅气的客车司机李永每天往返于大连市和其下属的一个小镇之间，他也说现在客流量少得可怜，主要是受私家车的影响。眼下家家户户经济条件都好了，私家车是越来越多，他给记者算了一笔账，假如一个家庭有4口人，一辆私家车就分流了4个乘客，如果10个家庭都有私家车，就分流了40个乘客，这对于客车运输是致命打击。

“以前我跑长途客运，曾经跑过大连到杭州、大连到玉环、大连到莆田，这些线路因为乘客太少陆陆续续都停运了。眼下在大连境内，也就大连到长兴岛因为没有铁路进岛，只能坐客车，客流量还算比较大。”李永分析。

“私下里司机们聊天都说过几年，客运这行可能就要干不下去了。不过新年还是期待客流能多一些，工资也能跟着涨一涨。”李永充满期待地说。

进取司机毛明传：

2019愿给公司多创利润

身为益鼎客运有限公司的专职司机，毛明传工作非常努力，但是他常常感到有劲儿使不上，“我们车大能装人，服务也是认认真真，可坐车的人就是越来越少，真是没办法。”毛明传无奈地说。

毛明传开车将近20年了，一直跑同一条线路，从2013年开始感觉客流量明显下滑。他说正月初三到正月十五乘客会多一些，因为要走亲访友，正月十五一过立马打回原形，特别是春耕开始了，农民们更不愿意出门了。

不过毛明传还是非常有干劲儿，他说相比打工，他很珍惜司机这份稳定工作，希望2019年能给益鼎客运公司多创利润！

农村司机祁锦亮：

愿2019多挣点钱

祁锦亮自己承包了一条客运专线，所谓专线就是这条线路只有他一辆车，是从瓦房店市到下属的一个小村庄。在祁锦亮看来，最打击客运市场的就是网购的日益便利，村民们躺在家里就把东西买了，几乎不需要进城购物了，年货儿也在网上置办。

“这年头儿消费太高了，没钱可是万万不行，希望2019年能生意兴隆，多赚点钱。” 祁锦亮说。

勤奋司机吕同田：

愿2019年平平安安

在客运站里采访期间，记者看到司机吕同田一直在精心洗刷他的客车，这是他花了40多万元刚提回来2年的新车，他爱护有加地前前后后把车的每个角落都洗得干干净净。

提到私家车，吕同田真的是太无奈了。原来私家车不仅是载自家人，最令客车司机头疼的是，他们还“半路截胡”。常见的是，邻居几个拼一辆车一起进城。但麻烦的是，很多私家车主抢在客车前面半路“捡人”，看见路边有想搭车的乘客，只要给钱就搭载。“眼看着私家车在前面抢乘客，我们客车又追不上，真是没办法。”

“2019年希望家人都能平平安安的吧！” 吕同田说道。

夫妻档的刘福松：

2019愿国家多点扶持

司机刘福松对于客运市场真是有话要说，他跟记者开玩笑：“你如果不来采访我，我还对你有意见呢！”他说开车17年了，就跑了这条线路17年，这个车站离火车站交通枢纽比较远，地理位置上不占优势，很多乘客不愿意大老远过来坐车。

他的这辆车也是刚买了2年，算着至少三年才能回本儿，压力还是有一些的，现在利润本来就很薄，更雇不起人来售票了，都是家里媳妇儿跟着一起跑车。“以前国家对客车有点补贴，听说很快也要取消了，如果国家不扶持，客运行业真的前景渺茫，新年希望国家对我们多些帮助吧！” 刘福松说。

客车老板许宝明：

愿2019线路租金便宜点

客车老板许宝明和他雇佣的司机，听说记者在采访也是大吐苦水。原来他跑瓦房店到本溪市线路，已经连续亏损4个月了，平均每月亏损2000元，许宝明苦笑着说，他还没有他雇佣的司机赚得多。

高铁的发展对客运市场冲击很大，他的53座大车有时候乘客只有五六个人，但乘客至少要达到20人才能平衡车上的支出费用，而且这还没算上车辆的折旧费。他告诉记者，腊月二十九售出了30张票，大年三十那天只预售出一张票。

“客流的确太少，也想不出应对之策，就希望国家能给降降税，线路租金也能降一点，否则2019年还不知道能坚持多久了。” 许宝明说。

春运客车站走一趟，《中国汽车报》记者的心情有些酸楚。国民经济的腾飞让航空、高铁、私家车得到空前发展，但同时也让曾经辉煌的客车运输日渐落寞，那个曾经挤满背着大包小箱乘客的拥挤客车站，似乎只能存在于记忆中了。

经济不断进步的大环境下，百姓出行方式的多样化大潮势不可挡。可那是否意味着客车站最终就会退出历史舞台呢？于洋说，或许客运站会转变为公交站职能；韩宝闯说，车站也在积极寻求定制化客运、互联网+等转型路径。

新年新征程，客车运输的明天究竟该何去何从？苦苦坚守的客运行业仍在等待和寻找一个答案。