0第一商用车网 严骏
皮卡应该什么样？
不久前，国家市场监督管理总局国家标准化管理委员会发布公告，批准了《多用途货车通用技术条件》等多项标准，使其成为国内第一部针对皮卡车型的技术标准，并定于2022年5月1日正式实施。对于市场中颇为关心的“货箱不能三面全开”的条款也做出了明确规定，正式宣告一款曾风靡一时的皮卡产品面临不合规的处境。
时间进入2021年第四季度，皮卡市场也迎来了实现去年销量目标的最后一波冲刺，与此前品牌方集中火力提升品牌价值、营造品牌形象不同，第四季度的市场营销工作更多的重点将围绕达成销量目标展开。那么，10月份各品牌“皮卡第一影响力指数”表现如何？请看第一商用车网的分析报道。
宣传力度减弱 头部品牌地位稳固
据第一商用车网统计，10月份“皮卡第一影响力指数”的前五名为长城皮卡、郑州日产、福田皮卡、江西五十铃与江铃皮卡，其对应的分值分别为293分、170分、153分、128分与115分，而前十名的总得分为1334分，相较于9月份下降了32.9%。
细究其具体表现，除了江西五十铃影响力指数保持相对稳定之外，其它四个品牌的影响力指数得分均有所下滑，但整体上，长城皮卡与郑州日产仍以领衔身份，稳居前两位次，呈现出皮卡头部品牌应有的市场地位。
与之相对的是受皮卡行业利好消息与消费观念的转变，一些相对鲜见的皮卡品牌也加大了产品及品牌的宣传力度，尤其以黄海皮卡与中兴皮卡的力度引人关注。在10月份“皮卡第一影响力指数”的排名中，二者则分别位列第六、第七位。能有如此表现，活跃度较高且独立运营的官微当记首功，其与读者之间的良好互动逐渐搭建与潜在用户之间的沟通桥梁。
多样化营销 展现品牌文化
具体到各皮卡品牌方在10月的营销活动，有几点是值得拿出来回味一番的，在新疆阿拉善举办的越野爱好者会盟便是其中之一。长城皮卡、郑州日产、福田皮卡等品牌便很好的把握了这次时机，展现了品牌方与用户之间紧密的联系。
作为阿拉善会盟的后续，长城炮黑弹的量产下线则成为皮卡爱好者们的又一场狂欢，而伴随着个性化改装文化的盛行，皮卡也逐渐由工具属性演变出更多的趣味性。
当然，玩沙也并非是谁的专利，对于江淮悍途皮卡而言，除了组织越野联盟出击丹巴吉林沙漠，感受悍途强大的越野性能之外，发起“产品价值发掘共创营”成为其理论与实践相结合的重要手段。推进悍途皮卡越野版、乘用版、休旅版车型研发，为车友提供更多车型选择，或许就诞生于共创营精英们的灵感碰撞。
为了培养与用户之间的品牌粘性，郑州日产发起了抖音挑战赛，并开启X-Driving赛事学院第二期的招募活动。而上汽大通则以上汽牛·魔王的众筹活动吸引用户加入其中，虽然方式有所差别，但从效果上来看，均建立了品牌方与用户更深的联系，让皮卡变得更有趣。
江西五十铃在10月份的表现则显得更有温度，开上瑞迈、D-MAX去欣赏自然风光或体验驾控乐趣自然是不错的活动主题，但其发起的“点亮计划”紧密贴合国家乡村振兴战略，跳出品牌宣传的固定思维，助推百色、恩施、萍乡等地乡村实现路灯照明的同时，将热衷公益的品牌内涵表达了出来。
努力就有收获 皮卡格局或走向“一超多强”
从销售数据或是行业影响力来看，长城在皮卡市场的地位短期内难以撼动，但着并不代表其他皮卡厂商没有挖掘皮卡行业发展红利的机会。事实上，经过多轮的市场较量，不论是就产品销量而言，还是月度“皮卡第一影响力指数”的榜单排名，尚未形成固定的品牌认知位次。
强如郑州日产、江铃皮卡、江西五十铃、福田皮卡等皮卡品牌轮番上演营销盛宴，月度“皮卡第一影响力指数”的座次不断更迭。即便中兴皮卡、黄海皮卡等不常进入人们视线的品牌，也在不断寻求营销与用户关注度的突破，并屡创影响力指数新高。所以，可以预见在未来的一段时间内，各皮卡品牌的市场地位还将有较长的竞争发展阶段，而最终或走向“一超多强”的行业格局。
结语
总体来看，10月份的皮卡品牌影响力榜单既有情理之中，也有意料之外。作为卖车的关键时间节点，线下渠道的门店营销是10月份的营销主旋律，所以相关的活动组织、品牌事件，并没有大规模的在线上展现，但个别品牌表现出的叙事能力，让市场与用户对其有了更多认知，值得点赞。眼下皮卡行业快速发展，品牌定位与认知加快分化，谁能笑到最后，相信努力的人会有更多机会。
