纯电动物流车今年翻两番 3.5吨以下车型占比超8成

第一商用车网 谢光耀

虽然纯电动物流车市场今年以来一直高歌猛进，但车型比例正在发生快速变化，3.5吨以下车型1-4月占比竟达到82%！

第一商用车网最新获悉，今年4月份，我国纯电动专用车市场共计生产各类车型3920辆，同比增长99%；1-4月，纯电动专用车市场累计生产近万辆，达到9882辆，比去年同期的3252辆大幅增长204%。

2014-2018年纯电动专用车市场走势图

从上图可以看出，2018年以来纯电动专用车市场（以纯电动物流车为绝对主力）保持了连续四个月的高速增长，1月份产量同比增长964%，2月份产量同比增长406%，3月份市场同比增长116%，4月份同比几乎翻番。

2013-2018年纯电动专用车市场产量一览（单位：辆）

第一商用车网分析认为，纯电动物流车市场在过渡期内继续增长的原因，主要有两方面。

首先是政策强力调控的结果。众所周知，今年2月12日，财政部联合工信部、科技部和发改委发布“关于调整完善新能源汽车推广应用补贴政策的通知”，其中规定：“2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2016〕958号）对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。”从过渡期结束后的6月12日开始，新能源专用车的补贴标准是2017年补贴标准的0.6倍左右。由于新政策几乎没有给企业和行业留出消化库存的缓冲期，直接就进入到0.4倍补贴的过渡期，因此，不少企业只能忍痛降本，尽快消化老车型的库存。否则，一旦到了6月12日以后的正式实施期，老车型由于达不到新政要求的技术标准和要求，补贴势必会进一步减少甚至无法销售出去。（2018版新政要求：纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.4Wh/km·kg，对0.35-0.4 Wh/km·kg（含）的按0.2倍补贴，对0.35Wh/km·kg及以下的按1倍补贴。）

2018年4月纯电动专用车产品种类占比图

其次是各地政策对新能源物流车路权的进一步放开，以及鼓励城市配送车型新能源化。最典型的就是深圳，该市交通委出台文件明确要求，自2018年5月1日起不再受理燃料类型为“电能”之外的轻型货车(轻型货车的定义是“车长小于等于6000mm且总质量小于等于4500kg的载货汽车”，但不包括三轮低速货车)车辆道路运输证办理申请。这也就是说，车长不超过6米且总重在4.5吨以下的柴油货车从今年5月1日起无法办理营运证，想要买车跑运输或者拉货的只能买纯电动货车才能办理营运证。各地对新能源车路权的不断放开以及对燃油货车进城的进一步严格限制，让纯电动物流车自今年以来仍然走俏，继续加快对同类燃油车型的替代步伐。

2018年1-4月纯电动专用车分吨位占比图

尽管纯电动物流车整体市场表现不错，不过，市场中的畅销车型有所变化。从上图可见，今年1-4月，卖得最好的车型就是车货总重在3.5吨以下的物流车和专用车，占比达到81.71%。尤其是1.5-2.5吨的微型纯电动物流车占比更是达到69.7%；3.5-4.5吨的车型占比为18.12%。而在去年，3.5-4.5吨的轻卡及轻客型纯电动物流车占比达到46.6%。

可见，在2018年新政策的过渡期内，考虑到补贴大幅退坡（去年补贴标准的0.4倍）、车企消化零部件库存等因素，目前接受度比较高的还是微面型纯电动物流车。但从长远来看，3.5-4.5吨的轻卡及轻客型物流车仍然前景光明，其所具有的更长续航里程和更大载货量，是微型物流车所无法比拟的。

2018年1-4月纯电动专用车市场产量一览（单位：辆）

从市场格局来看，奇瑞汽车旗下的开瑞纯电动物流车、已经股改的一汽大连客车今年以来异军突起，取代东风和陕西通家，暂时成为行业第一和第二。今年1-4月，奇瑞和一汽大连客车分别累计销售纯电动物流车1733辆和1249辆，份额达到17.5%和12.6%。产量出现下降的主要有两家，分别是陕西通家和东风，1-4月产量为744辆和324辆，同比降幅均为44%，份额也跌落至7.5%和3.3%。

值得一提的是，一直未发力的江淮纯电动物流车今年以来表现抢眼，4月份单月产量为178辆，前四月累计产量249辆，几乎都是净增长，份额达到2.5%，跻身行业前十五名。山东吉海新能源汽车也保持了行业前十五名的位置，累计产量同比增长29%。可以预料的是，随着过渡期的即将结束，2018年的纯电动物流车市场格局，还会发生更大变化。

2018年1-4月纯电动专用车企业市场份额图