0第一商用车网 谢光耀
2019年，我国轻客市场以同比微降0.6%而收官，那么，身处其中的欧系轻客细分领域呢？究竟是增长还是下滑？
根据第一商用车网掌握的最新数据，刚刚过去的2019年，我国欧系宽体轻客市场以15.55万辆、同比小降1.6%收官，走出了一个前低后高的月度曲线——要知道，就在2019年上半年，以城市客货两用、物流运输为主要用途的欧系轻客市场销量，同比降幅还一度达到15%之多！
在这个“绝境反转”的过程中，市场中的企业竞争格局也发生了较大变化，其突出特征便是：福田图雅诺年销量首次突破1.2万辆，真正成为欧系轻客行业中挑战前三的有力争夺者；上汽大通超过“同门兄弟”南京依维柯，行业排名跃升至前二，进一步拉近与江铃汽车的距离。
2013-2019年我国欧系轻客市场年度走势图
2019年的欧系轻客市场，为什么会前低后高？行业竞争态势为什么会发生如此大的演变呢？
请看第一商用车网带来的分析报道。
前低后高！2019年欧系轻客市场逆境反转
从“2013-2019年我国欧系轻客市场年度走势图”中可以看到，2019年我国欧系宽体轻客市场共约销售各类车型15.55万辆，比上年同期的15.8万辆小幅下滑1.6%，净减少只有2000多辆。这个降幅，应该说已经超出了大多数人的预期。就在今年上半年，国内欧系轻客市场销量的同比降幅还一度达到15%之多，让不少人都认为，2019年全年我国欧系轻客市场销量的降幅可能要达到两位数。
因此而言，1.6%的小降，让很多人都始料未及。从月度走势来看，欧系轻客市场在2019年上半年可谓是“哀鸿一片”，同比降幅达到14.9%之多，多数主要品牌的降幅都是两位数，有的品牌同比下滑幅度甚至达到29.8%。全行业的市场压力之巨大，可见一斑。
不过，市场在当年下半年出现重大反转。根据第一商用车网掌握的数据，7、8月份的欧系轻客市场，同比降幅明显收窄；到了9月份，市场由负转正，四季度更是高歌猛进，一路实现同比上涨。笔者分析认为，在2019年GDP增速从6.4%减少至6.1%的不利宏观环境下，以城市客货两用运输、城市物流运输、客运通勤与专业改装为主要用途的欧系宽体轻客市场能在下半年出现逆境反转，一个主要原因就是国家淘汰老旧柴油汽车。
2018-2019年我国欧系轻客品牌销量一览（单位：辆）
（备注：上述销量均为开票数。福特全顺销量中包含了福特新全顺和福特新世代全顺）
从2019年三季度后期开始，由于距离年初定下的国三及以下柴油汽车淘汰更新阶段性目标的截止时间越来越近，各地尤其是大气污染治理压力较大的城市带和区域纷纷加大对国三车限行、禁行的力度，并出台鼓励提前淘汰国三柴油汽车的财政补贴政策，对柴油车市场换购新车带来更多刺激。并且，不少地区都对国三及以下排放柴油汽车设定了财政补贴金额递减的政策规定，“2019年12月31日”和“2020年6月30日”是两个很重要的老旧车辆淘汰时间节点，而欧系轻客产品绝大多数都是柴油车型，因此，在这两个时间节点之前的欧系轻客市场需求，是十分值得关注并抢抓的政策性机遇。
另外，客运市场车辆大转小、中西部市场需求旺盛，各家企业2019年继续加大营销和促销力度，强化对大客户的精准挖掘，也促进了欧系轻客对日系轻客、大中型客车等其他车型的替代。
上汽大通跃升第二 新全顺逆势上涨 图雅诺首破1.2万辆
2019年，在欧系轻客市场“大落大起”的同时，整个行业的竞争格局和生态也发生了较大变化。
首先，也是最值得一提的一点就是，上汽大通MAXUS年度销量排名首次超过南京依维柯，跃升至行业前二，仅次于江铃汽车（江铃特顺+江铃福特全顺）。实际上，2019年对于上汽大通而言，是非常关键的年份，这一年里，上汽大通在这个细分市场上首次形成了“两轮驱动”的产品组合和布局，而不是大通V80单兵作战的单薄局面。众所周知，大通从2011年上市以来，在宽体轻客这个细分市场中就一直是一个产品线（V80）打天下，不但要挑战江铃福特全顺的霸主地位，还要应对江淮星锐、东风御风、福田图雅诺等同样是行业新进入者的竞争。并且，江铃近年来也做出了诸多调整，包括从欧洲引入福特新全顺、打造江铃JMC自主品牌的特顺产品等等。
2019年年中，上汽大通MAXUS V90新一代智能宽体轻客正式登场，定位中高端，并将全面深耕欧洲市场；在此基础上，V80价格首次下沉至10.98万元（V80经典款），在10-12万元的价格区间内与江铃特顺、福田图雅诺、江淮星锐等直接竞争。从目前效果来看，上汽大通“双线进攻”的产品组合战略已经初见成效，2019年其全年销售达到32484辆，同比增长6.5%；市场占有率也跃升第二，从2018年的19.3%增长至2019年的20.9%。
2018-2019年欧系轻客品牌销量柱状图（单位：辆）
其次，福田图雅诺首次突破1万辆并且达到了1.2万辆的销量规模，对行业前三强带来的压力空前巨大。根据第一商用车网的分析，欧系轻客市场在最近十年内，行业格局变化巨大，从最初的江铃福特、南京依维柯双强垄断的局面发展至目前的“三足鼎立”态势（江铃、依维柯、大通），截至2018年底还未有除大通之外的另外一个新势力年销量突破1万辆。2019年，福田图雅诺销售突破1.2万辆，同比增长51%，市场份额也大幅增长至7.9%，来势汹汹。以2019年为转折点，福田图雅诺对江铃、依维柯、大通带来的压力将会越来越大，对欧系轻客市场的撼动力也会越来越强。
第三，江铃福特新全顺实现逆市增长，十分不易。福特新全顺平台（V362）自2016年9月21日正式上市以来，销量成长迅速，很快就攀升到接近3万辆的销量水平，但在2018年的时候，新全顺出现了一定程度的下滑。2019年，通过产品结构调整和营销政策调整，福特新全顺重回上升通道，回到了2.8万辆左右的水平，尤为难得。
第四，南京依维柯虽然整体销量有所下滑，但产品结构有很大优化，这突出表现在近几年上市的“依维柯欧胜”高端轻客增长迅猛。根据第一商用车网此前掌握的数据，2019年1-11月，南京依维柯欧胜的销量比2018年全年大幅增长343%，8AT自动挡车型销量更是达到上年的1606.5%。依维柯欧胜2020款自2019年9月上市以来，市场需求火爆，11月单月就向终端交付了1061辆。此外，2019年，依维柯欧胜系列产品全年累计订单突破了1万辆。
第五，江淮星锐和东风御风虽然表现不如福田图雅诺那么抢眼，但也实现了同比较大增长。其中，江淮星锐2019年销量突破6000辆，达到6098辆，同比增长18.5%，市场份额也上涨至3.9%；东风御风2019年销量达到4031辆，同比增长24%，市场占有率上涨至2.6%。可以预见，这两个品牌2020年将会提出更高目标，对行业前四强发起更大挑战。
2019年，欧系轻客市场逆境反转，实现了基本持平。2020年，这个备受关注的细分市场，能否再度突破大家预期，年销售规模首次超越16万辆呢？
第一商用车网将持续关注报道。
