0第一商用车网 谢光耀
以2020年为新起点，用五年左右时间，实现轻卡销量10万辆，市场占有率提升至10%，进入轻卡行业第一阵营，并实现海外销售占比20%。
这是上汽轻卡为自己制定的十四五目标。
为了这个目标，上汽不但在第六代跃进平台上投了15个亿，还完成了公司组织架构的新一轮整合，实现了从“产品导向”向“用户场景需求导向”的初步转型。
上汽轻卡关键性的一步，究竟是如何迈出的？上汽轻卡，能否完成从3万辆到10万辆的跨越呢？
请看第一商用车网带来的分析报道。
“老兵新传”
上汽轻卡，是轻卡行业的老兵。
其产品品牌“跃进”，诞生于上世纪的1958年，并曾经在很长一段时间内成为中国轻卡的代名词之一。然而，本世纪初以来，随着福田、江淮、东风等轻卡品牌的迅速崛起，跃进逐渐淡出了主舞台。
2017年，跃进从上汽与依维柯的合资公司南京依维柯中剥离出来，成为上汽集团全资拥有的业务板块。剥离后独立运营，也成为上汽轻卡发展史上的里程碑事件。2020年，上汽在轻卡业务领域再度“加码”：4月27日，以“上汽轻卡·智享未来”为主题的第六代跃进新品上市发布会在南京举行。根据发布会披露的信息，第六代跃进是上汽全新开发的新一代轻卡平台，旗下跃进快运、跃进超运、跃进福运、跃进运霸四个系列产品，分别对应城市、城郊、城乡、城际四大物流场景的用户需求，产品诉求主打“好开、好省、好赚”，售价覆盖5.09万-13.89万元。
这次高调发布，也因此成为上汽轻卡最近十年来在产品领域最大的一次动作，它意味着，上汽轻卡要以全新的姿态登上轻卡行业的舞台，与福田、江淮、东风等同行直接竞争。
后疫情时代，上汽轻卡的竞争力够吗？
体系能力“脱胎换骨”
市场经济下企业之间的竞争，拼的不仅是产品力，更是体系能力。第一商用车网分析认为，上汽轻卡此次对外展现出来的巨大变化，也并非仅仅停留在产品层面。
首先，“跃进轻卡”的母品牌升级成为“上汽轻卡”，上汽集团要以第六代跃进轻卡平台为契机，以集团品牌价值为轻卡业务直接背书。“上汽轻卡定位于智慧物流的服务商，我们的目标是要让跃进业务进入轻卡市场第一阵营。上汽集团对跃进业务发展寄予厚望，我们将以全集团之力支持跃进业务发展。”上汽集团副总裁蓝青松这样说道。
其次，第六代跃进轻卡并非在此前产品平台基础上的“修修补补”，也非小改款和大改款，而是全新设计开发的换代平台，无论可靠性、轻量化、节油性、出勤率还是舒适性都处于行业一流水平。据蓝青松介绍，第六代跃进新品的研发历时三年，由集团牵头投资15亿元，投入规模和参与的工程师团队规模都堪称大手笔，其背后体现的正是上汽集团的强势赋能。
“第六代跃进在设计时就考虑了平台化和模块化，我们有蓝牌车、黄牌车、汽油车、柴油车以及覆盖不同承载吨位的车型；面向未来，我们布局了电动化，尤其是燃料电池轻卡，我们已经在一些固定场景中进行试运营。在智能驾驶领域，我们的L4级清扫车已经具备了产业化的能力。”蓝青松这样描述道，“同时，我们在第六代跃进上大量应用了上汽最新研发的主被动安全技术、智能网联技术、AMT技术等。可以说，在体系能力上，我们的第六代跃进不仅走在国内的前列，也走在了国际的前列。”
第三，为了支持跃进的发展，上汽轻卡业务和大通业务在体系和组织架构上完成了新一轮的整合。上汽大通把轻卡业务作为公司整体业务的重要组成部分，从采购及物流一体化、制造质量一体化、产品开发一体化，以及人力资源、工作标准、流程体系一体化等方面进行了全面整合。毫无疑问，上汽大通与跃进业务更深度的融合，将大大有助于上汽轻卡业务板块降本增效，助力其在未来的可持续发展。（上汽轻卡业务目前隶属于上汽大通汽车有限公司南京分公司。笔者注）
跃进“脱胎换骨”式的变化，只有这些吗？
当然不是。
用户思维“革命”
跃进的“变革”，还体现在业务战略的转变上。
在跃进第六代新品发布会之前，跃进的产品线主要分为跃进超越、跃进上骏、跃进小福星，分别对应高端、中端和小卡市场，其背后体现的技术开发及营销思维，仍然是“产品导向”，对用户需求尤其不同物流应用场景的关注度缺乏深入的洞察。
上汽轻卡第六代跃进新品
实际上，对应用场景的深入研究，已经成为当前包括福田、江淮、东风等在内的各家商用车企业产品研发及产品营销的重要“法宝”。商用车属于生产资料，是客户挣钱的工具，而运输用户在运营过程中的不同使用场景，直接决定了他的车辆是否适合、是否节油、是否可靠。因此，车企的产品开发、改进、迭代以及产品营销，都必须基于客户的应用场景来开展。
第六代跃进轻卡平台，便是基于应用场景研发而成，是“用户思维”导向下的成果和结晶，其研发历程完全不同于以往的跃进产品。“最近两年，我们一直在检讨和反省我们的轻卡业务，包括过去10年来中国轻卡行业的市场变化、用户变化，以及我们的利弊得失、我们做得好的地方和做得不好的地方。”蓝青松坦言，“跃进之前的产品离市场端和客户端相对远了一些，而第六代新品跟市场结合的更好，我们在研发过程中就把产品性能和用户的使用场景结合起来。为此，我们重新定义了4大用户细分场景和圈层，以后就不存在超越、小福星等产品了，而只有跃进快运、跃进超运、跃进福运、跃进运霸这四个系列，每个系列产品根据用户需求再一次进行细分。”
据介绍，围绕四大物流场景，跃进快运的定位是便捷舒适、出勤率高的城市“快运专家”，跃进超运的定位是多拉快跑、省时省力的城郊“超运赢家”，跃进福运小卡的产品定位是经济实惠、行驶灵活的城乡“福运到家”，跃进运霸则定位于超强承载、运输高效的城际“干线运霸”，这四个系列以四大定制化产品解决方案，满足差异化场景用户需求。
“我们要把上汽大通C2B深度定制的模式充分应用到跃进上，为轻卡业务赋能。”上汽大通总经理兼南京分公司总经理王瑞补充说道，上汽大通MAXUS通过多年创新和摸索，已经积累了大量C2B（智能化大规模个性定制）的经验，将这些经验应用到跃进业务板块，可以说是水到渠成。“轻卡客户的运营场景有很多，粗略区分也有四大类，再细分下去就有几十种，我们认为，这些不同运输领域的客户对于产品的个性化定制需求是原生的，是更加迫切的。因此，在轻卡业务上，上汽也会进行深度的专业定制，以更好地满足客户对不同应用场景的需求。”
2020年，上汽轻卡拉开了产品换代的序幕，其究竟能否将市场场景细分化的战略贯彻下去，跃进业务又能否扭转颓势，实现今年挑战6万辆、五年挑战10万辆的目标呢？
从下面这组数据中，我们或许看到了更多曙光：4月份，跃进批售4500辆，同比增长104.5%，环比增长34.4%；零售5204辆，同比增长15.0%，环比增长39.9%；全国25个区域中有22个同比增长，全线飘红……
一切皆有可能，不是吗？
