0第一商用车网 谢光耀
与柴油重卡市场一路狂飙相比，今年的新能源重卡市场，压力有点大。
根据第一商用车网掌握的最新数据，今年1-7月，国内新能源重卡市场累计销售1294辆（交强险口径，不含出口和军车），比去年同期大幅下降62%。相比1-7月重卡整体市场大幅增长31%，新能源细分领域有点难以赶上重卡行业的发展步伐。
不过，一个好消息就是，相比去年同期，今年的氢燃料电池重卡取得更多市场突破，而纯电动牵引车细分市场更是获得大幅增长！
新能源重卡企业今年1-7月销量排行（单位：辆）
上图显示，今年1-7月，14吨以上新能源重卡市场前五强中，只有开沃汽车、华菱星马两家是整车企业，其余三家（中联重科、宇通重工、福建龙马环卫）都是专用车企业；前十强中，有五家是整车企业，分别是开沃、华菱、比亚迪、陕汽、北奔，其余五家都是专用车企业。这种专用车企业与整车企业各占一半的竞争格局，与“今年1-7月新能源重卡市场分品种占比图”中的数据是比较吻合的。从下图可知，今年1-7月，新能源专用车销量在新能源重卡市场中的占比接近60%，而新能源自卸车和牵引车占比分别为27.59%和12.67%，新能源载货车的占比只有0.23%。
从中也可见，清扫车、垃圾车、吸尘车等城市类的专用车，仍然是新能源重卡的主体，其优势在于线路固定，里程较短，比较适合新能源重卡的场景应用。
今年1-7月新能源重卡市场分品种占比图
根据第一商用车网的分析，今年前七月新能源重卡出现较大下滑的主要原因，是因为深圳等地的渣土公司去年集中了采购近3000辆的纯电动渣土车；但到了今年，截止目前深圳等地关于新能源渣土车的需求还没有转化为实际销量，因此导致今年1-7月市场出现大幅下滑。
不过，今年以来，新能源牵引车尤其纯电动牵引车取得了更多突破。数据显示，今年1-7月，新能源牵引车累计销售164辆，同比增长343%，虽然是同期基数较小，但也显示出这个细分领域的旺盛生命力。
在这其中，华菱星马一家就占比57.9%，这与华菱星马近年来一直致力于投入纯电动牵引车的发展战略有直接关系，华菱星马也由此取得了上下游企业（包括运营企业、终端客户、新能源关键总成供应商）的认可。另外值得一提的是，与华菱星马等国内主要新能源重卡企业形成稳定合作关系，为纯电动牵引车供应电驱动系统的特百佳动力，今年以来也在新能源重卡尤其换电重卡领域形成了良好口碑，为其后续发力奠定了基础。
新能源牵引车企业今年1-7月销量排行（单位：辆）
第二名是北奔重卡，今年1-7月累计销售纯电动牵引车50辆，占比30.5%；第三名江铃重汽前七个月取得的新能源销量全部都来源于氢燃料电池重卡，它于今年3月在上海投入了9辆SXQ4180J1A2FCEV型号的氢燃料电池牵引车进行运营——要知道，上海在氢燃料汽车运营方面是走在国内前列的，该市在氢燃料电池基础设施的投入上一直是不遗余力。第四名东风商用车今年销售出去的5辆新能源牵引车全部是柴油混合动力驱动，型号为DFH4250DHEV，分别投入到武汉和山西运城运行。
氢能源重卡企业今年1-7月销量排行（单位：辆）
结束语
2020年，国内新能源重卡市场还处于培育期，产业上下游企业围绕新能源重卡（尤其是牵引车、自卸车）适合的应用场景、成本费用测算、技术方向研究、商业模式突破等方面仍在探索，但好的消息正在不断传来，凸显出该细分市场茁壮的生命力和生机。
