0第一商用车网 谢光耀
随着柴油车国六实施时间的临近，国六柴油重卡发动机的销量也不断创下新高。
根据第一商用车网掌握的交强险终端数据，今年9月份，国内国六柴油重卡发动机销售突破1万台，环比增长14.4%；1-9月，国六柴油重卡发动机累计销售5.75万台，占到整个国六重卡发动机市场的33.18%，占比比1-8月增加了3个多百分点，份额正在持续扩大。
今年1-9月国六重卡发动机按燃料类型销量图
康明斯份额增至35.8% 潍柴、玉柴、重汽领衔行业
今年1-9月，国六柴油重卡发动机市场的竞争格局可以形容为：东风康明斯四连冠（6月、7月、8月和9月连续四个月），继续稳固行业第一名的位置；潍柴、玉柴和重汽保持前四排名；东风龙擎、解放动力和福田康明斯差距较小，发动机行业的头部效应日趋明显。
具体来看，东风康明斯这凭借6月份直至9月份的优秀表现，从上半年的行业第二跃升至1-7月的行业第一，并且在前三季度继续保持第一，其1-9月累计销售国六柴油重卡发动机1.72万台，份额升至30%；第二名潍柴1-9月累计销售1.35万台，市场份额为23.5%；玉柴1-9月销售国六柴油重卡发动机8486台，保持了行业前三的地位，并且市场份额上升至14.8%。
在康明斯的几个车用发动机合资公司中，东风康明斯的国六业绩表现显然是最抢眼的；如果按照品牌来看的话，康明斯品牌的国六柴油重卡发动机1-9月合计销量为2.06万台（包括东康、西康、福康和安康四家车用发动机合资公司），合计份额达到35.8%。从中也可见，国六时代，康明斯和潍柴在柴油重型发动机市场上的竞争日益激烈；随着康明斯12N、15N重型燃气机于今年9月25日推出上市，这两家独立发动机集团围绕重卡国六动力的角逐已经扩大到全系产品和全部细分领域。
今年1-9月国六柴油重卡发动机销量排行（单位：台）
今年前三季度的国六柴油重卡发动机市场上，中国重汽以6631台的累计销量，保持行业第四；东风商用车的龙擎动力（3686台）、解放动力（3682台）和福田康明斯（3163台）分别排名第五至第七，这几家企业1-9月累计销量均超过3100台，差距都不大。合计来看，行业前七强的份额达到99.2%，发动机行业的头部效应日趋明显，严苛的国六排放法规要求大规模的技术投入和资金投入，只有大企业、大集团才能支撑得起这种长时间、巨额的投资，这也导致技术优势和份额不断向大企业集中。
与此同时，集团内部配套率越来越高，解放、东风、重汽、福田、上汽红岩等整车企业都倾向于采购集团内自产动力（或合资动力），以进一步强化整车与动力总成的协同、匹配效应，提升产品的核心技术竞争力，同时减少未来可能出现的市场风险。
今年1-9月国六柴油重卡发动机销量份额图
8L及以下发动机占比近7成 牵引及自卸车动力份额稳定
从发动机排量来看，由于柴油车国六排放法规率先在城市重型车辆中实施，因此，截止到今年9月的国六柴油重卡发动机销量中，9L以上排量动力占比仍然不高。下图显示，今年1-9月，8L及以下排量发动机占了69.74%的市场比重，8.6L-10.5L排量占了11.67%，11L占比9.97%，12L占比6.33%，14-16L占比1.33%，13L占比0.97%。
今年1-9月国六柴油重卡发动机销量分排量占比图
今年1-9月，为国六柴油牵引车配套的国六发动机占比为15.66%，为国六柴油自卸车配套的国六发动机占比上升至14.39%，两者合计占比超过30%，跟1-8月的合计占比相差无几。如果分析国六重卡销量整车占比结构，国六柴油专用车和载货车这两个品种的占比是最高的，柴油牵引车和自卸车占比相对较低。其中原因主要在于城市类专用车以及一部分城市类货车提前从今年7月1日起实施国六，比其他重型柴油车早了一年。而在为城市类重型专用车和载货车配套的柴油动力中，8L及以下排量的发动机比例一直较高，可以说是占主体地位。这也就不难解释为什么8L及以下排量发动机一直较为稳定地占到七成左右的市场比重。
今年1-9月国六柴油重卡发动机分品种占比图
