金九变铜九!9月重卡仅销6万辆大降6成 四季度会好吗?

第一商用车网 2021-09-30
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第一商用车网 谢光耀

9月份,传统的销售旺季,到底是“金九”还是“铜九”?9月份的重卡销量,能否略微扭转7、8月份的市场颓势呢?

请看第一商用车网带来的分析报道。

2015-2021年我国重卡市场销量月度走势图(单位:辆)

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9月份重卡市场下降60%  累计销量首现下滑

2021年的重卡市场,上、下半年是如此的“泾渭分明”,以至于人们对三季度的市场行情都不再抱有任何乐观态度。

根据第一商用车网初步掌握的数据,今年9月份,我国重卡市场预计销售各类车型6万辆左右(开票数口径),环比上升17%,同比下滑60%,销量比去年同期减少了9万辆。9月份也是重卡行业今年以来的第五次下降,而且是从5月份以来的连续五个月下滑。

如“2015-2021年我国重卡市场销量月度走势图”所示,代表2021年的红色曲线,1月份直至4月都居于最上端,不断刷新着当月的销量历史纪录;从5月份开始,销量出现首次下滑,代表2021年的红色曲线掉到了代表2020年的黄色曲线下方,市场连续两个月都呈现出不到10%的同比降幅,可以说是温和下滑;三季度,重卡行业需求及订单情况快速“恶化”,市场月度走势呈现出陡峭的下降曲线:7月份销量同比大幅下滑45%;8月份销量同比下降61%,月销量是最近五年来最低水平;9月份,“金九”变成了“铜九”,月销量仅为6万辆,同比下滑60%。

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三季度所有月份都呈现出剧烈下降,情况真是惨烈的不能再惨烈了。同样惨烈的是,9月份过后,重卡市场的累计销量也首次由正转负。由于9月份销量大幅下滑6成,1-9月销量的累计增速也走到了由正转负的拐点上。根据第一商用车网初步掌握的数据,今年1-9月,我国重卡市场累计销量约为123.4万辆,同比下降0.2%,相比1-8月的8.1%增幅缩窄了8.3个百分点。这也就是说,经过连续五个月的不断“缩窄”后,重卡市场累计销量也走到了拐点,首次出现同比下降。

订单无明显好转  四季度情况同样不乐观

根据第一商用车网此前的分析,三季度重卡销量的断崖式下滑以及传统“金九”变“铜九”,是多重利空因素叠加“挤压”的结果。

2013-2021年我国重卡市场销量年度走势图(单位:万辆)

重卡市场走势2.jpg

首先是物流运输市场萎靡不振,购车需求低迷,行业库存高企。其实,从本质上而言,终端购车需求不旺,是最重要的原因。从4月中旬开始,重卡用户的购车需求便以让人意想不到的速度,快速下滑。由于重卡市场上游的物流运输业和基建工程行业不振,出现了环保限产、货源不足、车多货少、运力过剩、运价低迷、基建工程开工不足等等一系列问题,重卡行业终端订单和需求不及预期,重卡厂家上半年生产的国五重卡有大量新车都囤积在经销商那里,造成了行业库存高企,以至于在7月1日国六法规实施前,各家重卡企业和经销商不得不将这些国五新车提前开票,以便于在7月1日以后继续上牌登记(当然也有很多国五新车在7月1日前由经销商提前上牌的)。从最近的终端实销数据来看,8月份,国内重型自卸车市场实销不到1万辆,环比大降21%,同比大降54%;国内牵引车市场实销2.5万辆,环比大降30%,同比更是大幅下降67%,比去年同期少销售5.1万辆,还不到去年同期销量的一半。

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其次是市场需求被提前透支。今年7月1日起全国范围内全面实行柴油车国六排放标准,重卡新车价格比国五车型价格上涨了2万-3万元不等,并且后处理系统相比国五车复杂了许多。因此,为了“抢装国五”,所有重卡厂家与零部件企业以及经销商一起全力拼抢上半年市场,很多重卡用户也提前购买国五新车,出现了“提前透支”现象;再加上二季度至今终端购车需求低迷不振,为下半年重卡市场再上了一道“紧箍咒”。

除此之外,很多重卡用户对于国六车辆可靠性和油品适应性的担忧和疑虑,也加剧了目前新车市场的低迷状态。

重汽自卸车_20210926_141326.jpg

现在的问题是,三季度整个季度的产销形势如此低迷不振,四季度还会好吗?

真的挺难的。也许唯一的好消息就是,库存又“消化”了几万辆。

责任编辑:李秀枝
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