趋势与未来——第一商用车网2023新年贺词

第一商用车网2023-01-21
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第一商用车网 谢光耀

最近公司开年会,我也在写年终报告。写着写着突然发现,其实并没有什么太多可写的内容。因为,2022年,确实太特殊了。

上半年,不是在居家办公,就是“两点一线”,出差是个很“奢侈”也很“危险”的事情——比如,过完年开工后我去了一趟武汉出差,回来就因为密接被上门磁,居家了10天;到了下半年,三季度出了几次差,但都恨不得第一天去,第二天下午或晚上就返回,其中原因很简单,担心北京健康宝弹窗,在京外流浪不得回。而时间线更近的四季度,印象中只有三个词:“封控”、“放开”、“阳了”。

因此,我在年终总结的PPT上写了一句话:艰难的2022年过去了,我们都不太想怀念它。

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对于个人来说,2022年很艰难;对于行业来说,2022年同样艰难。刚刚过去不久的2022年,商用车行业遭遇了重大挫折,全年销量只有330万辆,同比下降31%,跌回到了十三年前的2009年的行业销量水平。2022年,重卡跌了52%,中卡跌了46%,轻卡跌了23%,微卡跌了16%,轻客跌了22%……

那么,2023年呢?还会有“黑天鹅事件”吗?

最近在跟一些朋友聊天,有些朋友相对乐观一点,认为商用车2023年是快速复苏年,要大干一场;有些朋友相对悲观一点,认为市场只是触底反弹,行业不宜太过于乐观。但不管怎么样,大家有一个共识,那就是2023、2024年不可能回到2022年了,随着经济活力和流动性的增加(无论是客流、商流还是物流),运输量和运输需求必然增加,进而增加市场经营主体的购车需求。市场经济的规律不会骗人,2023年,肯定是能够为之奋斗、也值得为之奋斗的一年。

2023年,汽车“新四化”已经不足以形容商用车行业的未来趋势。在笔者眼里,商用车行业的趋势至少应该是“新六化”:智能化、网联化、电动化、合规化、场景化、全球化。智能化、网联化、电动化,这是“新四化”中的三化概念,读者已经很熟悉,并且,“未来已来”,大量主机厂和产业链上合作伙伴正在致力于把更多智能网联车辆、自动驾驶车辆和新能源车辆推向市场,接受客户的严苛检验。

“合规化”,是对频繁出台的政策法规的最好呼应。中国的商用车市,是经济市,也是政策市,其受政策法规的影响之大,丝毫不弱于受宏观经济波动影响的幅度。“十四五”和“十五五”,针对中国商用车安全、排放、节能等方面的政策法规要求只会有增无减,应对法规变化,满足政策要求,及时甚至前瞻性开发合规产品,已经是、并且也将是商用车企业们的“基本功”和“必备课”。

“场景化”,场景定义汽车,在商用车行业尤为明显。谁能够更精准地把握客户应用场景,谁能够更快速针对应用场景的需求进行产品迭代和开发,那么,TA就能率先开发出更适销对路的产品,TA就能够“一步领先、步步领先”,在严重内卷的市场竞争中胜出。

“全球化”,既指国内,也指海外。在国内,国产奔驰重卡已经投产,沃尔沃卡车和斯堪尼亚也将陆续跟进,“国内竞争国际化”是对这一市场新特征的最好形容;在海外,中国品牌的商用车披荆斩棘,不断攻克更多市场,这一点,从2022年中国商用车的强劲出口态势便可见端倪。根据中汽协会数据,2022年,中国商用车累计出口量达到58.2万辆,同比增长45%;其中新能源商用车出口2.7万辆,同比增长1.3倍。中国制造的商用车产品正以其强大的性价比、成熟稳定的供应链、物美价廉的优势,席卷全球,占领发展中国家和地区以及中等发达国家市场。“攻陷”老牌发达国家市场,只是迟早的事。

凡是过往,皆为序章。2023年,对于趋势,我们怀有敬畏之心;对于未来,我们满怀憧憬;对于国运,我们充满信心。

2023年,您准备好了吗?

我们已经准备好!2023年,第一商用车网将全新出发,为读者提供更优质、更有深度、更有时效性、更独家的报道和分析,也欢迎您的更多关注、指导和参与。

责任编辑:李秀枝
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