0【第一商用车网 原创】
发展氢能，不只是中国商用车行业的产业趋势，更是全球商用车行业的产业趋势。
在近日火热举行的2022德国汉诺威商用车展（IAA）上，氢燃料牵引车、氢燃料物流车、氢内燃机等氢能技术正式登上舞台，有的企业虽然暂未展出氢能相关车型，但已经将其纳入未来几年的战略规划之中，氢能已然成为今年汉诺威商用车展上的市场新风向。
从关注未来到聚焦零碳 汉诺威商用车展越来越“务实”
上一届汉诺威商用车展（2018年）的主题是“Dring Tomorow”，意为驶向未来，着重于通过车辆技术的革新，让人们对于未来的创想不再那么遥远——传统驾驶室是可以摒弃的，开车也不是那么累的事情，无需油门、无需刹车、无需方向盘、取消后视镜，甚至还能实现边开车边喝水。各家商用车企展出的车型有未来巴士、自动驾驶概念货车、纯电动重卡概念车等，外观造型充满设计感和科幻感，更加凸显“黑科技”。
今年的汉诺威商用车展，则是以“移动中的人和货物”为主题，相比上一届，重点关注物流和运输业向替代驱动方案的可持续转型。从各家企业的官宣口径来看，新车都是在紧密围绕“碳中和”这三个字展开。智能网联、自动驾驶和纯电动技术不再是新奇玩意儿，各家巨头企业都能够很好地将其应用在车辆上，电动重卡不再是概念车，沃尔沃纯电动卡车全系就位亮相，同时电池续航里程也大大提升，曼恩纯电动重卡兆瓦级充电可以确保600-800公里的日行驶里程。
相比来看，今年的汉诺威商用车展更加“务实”。这“务实”的背后，一是在于科技发展的日新月异，车辆的舒适性、智能化和可靠性已经有了很大程度的提高，即便是之前看起来不切实际的创想，也在慢慢变成现实；二是在于全球气候问题的日益严峻和疫情的发生，让人们更加重视我们所生存的环境，不务实不行，如果人类没有未来，何谈科技的未来？交通领域降碳刻不容缓，碳中和、零碳已成为全球汽车市场热点。2020年，戴姆勒、斯堪尼亚、曼恩、沃尔沃卡车、达夫卡车、依维柯和福特组成的联盟签署了一份承诺书，将逐步淘汰内燃机车型，专注于氢气、电池技术和清洁燃料的开发，2040年将停止销售有排放的车辆，比原计划提早10年；也是在这一年，中国提出了应对气候变化的“2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和”目标。
由本次汉诺威商用车展，我们可以看到中国企业和国际一流企业向同一个方面发力，以新能源为帆，致力实现运输领域的“碳中和”发展。只可惜，由于疫情原因，中国重卡企业领先的新能源车型未能逐一亮相，让外国卡友也一睹我们的光彩。
氢能成为全球新风向 奔驰、沃尔沃、依维柯等新品亮相
既然今年汉诺威商用车展，纯电动重卡“不稀罕”了，那啥才是新鲜“物种”呢？
氢燃料商用车！
所谓新趋势，自然要是前所未有的。而氢燃料商用车就是在本届汉诺威商用车展登上“C”位。并且，这些氢燃料商用车也更加符合当前交通运输领域“零碳”和“可持续”发展的主题。
众所周知，氢是宇宙中最多的元素，氢与氧气燃烧后产物是水，无碳无污染，且氢能够被二次制造，发展氢能源能够实现真正的绿色、清洁、可持续发展。目前，氢能产业正处于规模化大发展前期，从制氢到储氢等一些列产业链正在构建，从长期来看，氢能被认为是运输领域的终极能源解决方案。
在本次汉诺威商用车展上，奔驰、沃尔沃、依维柯等国际巨头纷纷展出氢燃料商用车。其中，戴姆勒卡车展出的是一款奔驰GenH2液氢重卡，车辆底盘带有两个储存液态氢的罐体，单个罐体可以容纳40公斤左右的液态氢，与之匹配的是两个150kW的燃料电池系统。据悉，首款奔驰氢燃料电池原型车正进行密集测试，场景包括内部试验车道和公共道路，其开发目标是实现超过1000公里的续航里程，并能够胜任重型长途运输中灵活而苛刻的路况条件。戴姆勒卡车计划在未来5-10年，氢燃料电池卡车也将加入量产车型阵容。
沃尔沃卡车展出的是一款FH氢燃料卡车，可将氢和氧最终转换为水，并在此过程中产生电能，同时实现长达1000公里的续航。值得注意的是，在2020年4月21日，沃尔沃集团与戴姆勒卡车成立了一家合资公司，加速将燃料电池系统引入重型运输和长途运输领域的进程。沃尔沃卡车计划在后五年的时间开始销售氢燃料电池卡车，并在2040年前将所有产品系列转化为非化石燃料。
依维柯本次和现代汽车联合展出了一款燃料电池大型厢式货车——eDAILY FCEV，原型车配备了现代汽车90千瓦的氢燃料电池系统和140千瓦的电动马达，6个储氢罐的总储氢能力为12公斤。总车重为7.2吨的原型车已经在欧洲进行了测试，确认续驶里程为350公里，最大载荷为3吨，燃料加注时间为15分钟以内。据悉，依维柯和现代汽车计划在明年年底前推出几款FCEV厢式车，并在特定客户中进行试验。
潍柴和康明斯同台PK燃氢发动机 重塑燃料电池系统惊艳亮相
本次汉诺威商用车展上的“氢能”嘉宾，除开氢燃料电池整车，还有以氢为燃料的动力系统。
其中，潍柴动力展出的4款新能源动力系统中，有两款与氢相关，一款是260kW氢燃料电池发动机，一款是WP15燃氢发动机。其中，潍柴260kW氢燃料电池发动机适配牵引车、渣土车、自卸车等重型车辆，额定功率为260kW，具有高集成、高功率、高效率、高耐久、智能电控等优势；潍柴WP15燃氢发动机，排量为14.56L，额定功率为390kW，最大扭矩达到2500N.m，采用精准氢气喷射控制技术，实现氢燃料灵活准确供给，可充分满足发动机多变工况需求。目前，潍柴氢燃料电池发动机已配套重汽汕德卡并上榜工信部公示，潍柴13升氢内燃机已配套新一代黄河重卡。
康明斯在汉诺威车展开展之前，就已官宣将展示一款由B6.7H氢内燃机提供动力的中型概念卡车，该车潜在续航里程达500公里，可应用在总重10吨至26吨的卡车上，提供了使用零碳氢燃料动力解决方案的机会。除开燃氢发动机这一大看点，康明斯还展出了下一代燃料电池发动机，新一代燃料电池技术可实现单堆135kW和双堆270kW的应用。康明斯正与斯堪尼亚在欧洲、与戴姆勒卡车在北美紧密合作，将新一代燃料电池集成到示范车辆上。
相比潍柴和康明斯体现的是传统内燃机企业的低碳转型，重塑集团则是一出世就定位于氢能与燃料电池领域。对于重塑的燃料电池系统，大家并不陌生，今年以来，搭载重塑集团燃料电池系统的350辆覆盖4.5吨至49吨的燃料电池汽车正在中国各地投运。本次汉诺威车展，重塑携镜星十二+燃料电池系统以及ELECTRA系列燃料电池电堆亮相展区。其中，由TÜV莱茵权威认证的镜星十二+及其配套的ELECTRA电堆凭借着出色的性能表现以及可靠性，正在成为其欧洲客户的首选产品。据介绍，2022年是重塑集团的欧洲登陆年，致力于打通欧洲包括能源、产品、场景在内的产业链各个市场环节，践行以“连点成线”的路线推进公司的国际化战略。
结语
本届汉诺威商用车展，吸引了来自全世界的目光。但在面对人类共同的环保问题时，即便是国际巨头，也需要担起运输减碳、净碳、零碳的责任，并为全球商用车企业做出表率。本届车展，纯电动重卡技术的提升令人喜悦，而在氢能技术的新趋势引领下，相信在下一届汉诺威车展上，各家企业的氢燃料车型成果或将惊艳世人。
