0【第一商用车网 原创】
近期，一汽解放、中国重汽济南卡车、潍柴动力、福田汽车、宇通客车、江淮汽车等16家上市商用车及零部件企业相继披露2024年三季度报告。
从披露的情况来看，在今年前三季度商用车市场整体销售289.21万辆、同比下降2%的行情下，仅一半的上市企业营收实现正增长，相比上半年减少3家；仅7家企业实现净利润增长，占比不到一半，相比上半年减少2家；前三季度净利润处于亏损的企业有5家，比上半年增加2家。市场盈利的压力越来越大！
当然也有一些企业，在今年第三季度和前三季度均交出了非常亮丽的答卷。他们是谁呢？我们一起来看看吧。
16家上市商用车及零部件企业前三季度营收净利增长情况
第三季度：宇通净赚7.6亿 重汽翻倍 江淮暴涨10倍
今年第三季度，对于商用车行业来说是极其不景气的，市场销量连续三个月同比下滑；横向来看，7月、8月和9月的月销量规模也不高，仅高于处于春节淡季的2月。
在这样的惨淡行情下，市场可谓“哀声”一片。今年第三季度，在第一商用车网统计的上述16家上市商用车及零部件企业中，仅3家企业营业收入实现同比正增长，占比不到两成。这3家企业分别为江铃汽车、汉马科技和中通客车。其中，江铃汽车第三季度营收98.11亿元，同比增长21.44%；汉马科技营收11.84亿元，同比增长21.9%；中通客车营收14.87亿元，同比增长30.79%。
在营收下降的企业中，宇通客车和金龙汽车虽然营收下滑，但降幅只有百分之一点多，经营业绩情况也是跑赢多数企业。此外，江淮汽车和潍柴动力第三季度营收同比也只是个位数下滑，体现出在低迷市场行情中强大的综合竞争力。
而从净利润来看，有6家企业出现亏损。这6家企业中，有重卡企业、轻型商用车企业、发动机企业，也有客车企业等；从亏损额度来看，有5家企业单三季度净利润亏了亿元以上，最高亏损额度为5.74亿元，由此可见，商用车市场行情的惨淡对各细分市场企业的“打击”之大。当然，除开市场需求因素外，还有竞争因素，在存量竞争环境下，排名靠后的企业所处的不利因素更多，更容易丢失份额。
净利润实现盈利且正增长的企业有6家，分别为中国重汽济南卡车、江淮汽车、宇通客车、金龙汽车、全柴动力和中通客车。宇通客车第三季度净利润7.58亿元，同比增长30.67%；中国重汽济南卡车净利润3.15亿元，同比大涨97.88%；江淮汽车净利润3.24亿元，同比暴涨1028.38%；金龙汽车净利润999.64万元，同比增长1.53%；全柴动力净利润1317.93万元，同比增长8.85%；中通客车净利润8432.86万元，同比增长283.04%。
在这些净利润增长的企业中，宇通客车赚得最多，江淮增幅最猛，值得一提的是，重汽济南卡车虽是卡车企业，但净利润依然实现了近乎翻倍的增长，要知道在今年第三季度，商用车市场不景气的因素更多的是来源于卡车市场。对于第三季度净利润暴增，江淮汽车在报告中披露了原因：主要系公司持续致力于优化资产结构，提高资源配置效率，报告期内资产处置收益大幅增加所致。
前三季度：营收增降各一半 潍柴赚84亿 江淮/宇通/中通净利暴增
截至今年9月末，商用车市场销量已经连续四个月同比下降；在9月之后，商用车市场累计销量增幅也由正转为负数。据中汽协数据显示，今年1-9月，商用车国内销量为221.3万辆，同比下降7.4%；商用车出口67.9万辆，同比增长23.6%。对于各企业而言，2024年，不仅要拼出口，更要拼产品升级、技术迭代和抢占新能源先机，这些都为市场经营带来较大的挑战。
从营收来看，今年前三季度，第一商用车网统计的16家企业中，有8家企业营收同比增长和8家企业营收下滑，增降各一半。其中，营收增幅最大的企业是中通客车，前三季度营收42.34亿元，同比增长51.88%。营收规模最高的企业是潍柴动力，前三季度营收1619.54亿元，同比增长0.98%。相比今年上半年，营收增长的企业减少三家。
从净利润来看，今年前三季度，盈利增长的企业有7家，分别为潍柴动力、中国重汽济南卡车、宇通客车、江铃汽车、江淮汽车、金龙汽车和中通客车。从净利润规模来看，潍柴动力最高，前三季度净利润为84.01亿元，同比增长29.23%；其次是宇通客车，前三季度净利润24.32亿元，同比大涨131.49%；江铃汽车净利润排第三，约为11.66亿元，同比增长15.52%；其他企业净利润均低于10亿元，中集车辆8.43亿元，重汽济南卡车6.55亿元，江淮汽车6.25亿元，福田汽车4.32亿元，一汽解放3.64亿元，中通客车1.95亿元……除开宇通客车，江淮汽车和中通客车前三季度净利润也实现暴涨，涨幅分别为239.86%和164.94%。
净利润为正的11家企业，仅7家增长，有2家企业净利润未破亿元。个别企业的惊艳表现，无法掩盖市场竞争给各家企业带来的挑战，并不是说头部企业就可以“笑谈人生”。但从那些表现好的企业，我们或许可以发现一些“赢”的市场规律，如营收、净利双增且持续领跑行业的潍柴动力，业务非常的多元化，抓住了外需持续增长、行业结构升级的机遇；如宇通客车和中通客车净利润增幅惊人，今年海外销量非常好，此外，今年国内客车行业利好因素也比较多，包括旅游市场复苏和公交车行业加快新能源替代；如江淮汽车净利润暴涨，在于“持续优化产品结构和债务结构，积极开拓海内外市场”，“持续致力于优化资产结构，报告期内资产处置收益大幅增加”等；如中国重汽济南卡车，海外销量特别抢眼，同时国内市场受益于天然气重卡结构性增长机遇。
由此可见，对于商用车企业来说，要在长久竞争中获得更多的胜算，一方面要在自己擅长的领域精益求精，更加专业；另一方面，也要去挖掘新的盈利增长点，业务实现多元化，“不把鸡蛋放在一个篮子里”；还要不断地结合市场需求前瞻性优化产品结构，优化资产结构，要会做“加法”也要会做“减法”。
值得关注的是，一汽解放虽然受整体市场环境影响，今年前三季度盈利表现不及预期的惊艳，但未来依然大有可为。10月份，一汽解放宣布完成20亿元的定增融资，国家制造业转型升级基金等优质资本的加持，为一汽解放的转型升级之路注入新动能。同时，一汽解放以49.24亿元出售一汽财务公司21.84%股权，推动公司的可持续发展。再加上货车“以旧换新”政策在四季度发挥正面效应和出口的持续发力，一汽解放全年业绩有望交上耀眼的成绩单。
结束语
上市企业盈利压力都这么大，那些没上市的商用车及相关零部件企业，或许面临的生存现状也比较严峻。“能够用钱解决的问题都不是问题”，而如今，“现金流”或将逐步成为困住企业发展的“最后一根稻草”。
近来，汽车行业传来的合并重整的消息不少。行业不少人士曾预言，“未来中国商用车行业将只剩下几家企业集团与国际巨头竞争”。如今来看，行业洗牌或正在加剧。
