0第一商用车网 严骏
在经历今年一季度连续三个月的销量下滑后，4月份，国内皮卡市场终端销量情况如何？请看第一商用车网的分析报道。
环同比双降 中西部消费潜力释放
据第一商用车网统计，2025年4月，国内皮卡市场终端共计销售25448辆（数据来源为交强险实销口径，不含专用类皮卡车型和出口，下同），环比3月（28842辆）下滑11.77%，相较于去年同期则下降了3.07%；1-4月，累计销售96137辆，相较于2024年1-4月的99885辆，降低3.75%，与1-3月（-4.00%）的降幅相比略微收窄。
从燃料类型来看，2025年4月，国内柴油皮卡销售17563辆，同比下滑7.31%，相较于3月同比降幅（-6.24%）进一步扩大。从绝对数量方面，其市场份额也从3月份的74.45%降低至69.02%。无独有偶，汽油皮卡销量为5748辆，同比下滑6.23%，月度市场份额22.59%，环比3月占比（17.13%）高出5个百分点；纯电皮卡销量为1396辆，同比增长122.65%，增长势头依旧强劲。而汽油/天然气双燃料车型、汽油混合动力，以及天然气皮卡销量同比均有所增长，分别收获53辆、516辆和172辆，相较于去年同期，分别增长17.78%、39.46%和30.3%。总体来看，在销售整体下滑的大背景下，细分市场的表现却并非都是悲观情绪，相反，部分细分市场让人重燃希望，也侧面反映出皮卡消费正在转向。
具体来看，今年4月份，皮卡市场不论环比、同比均进入下滑通道的关键因素，还是体量最大的柴油皮卡销量的降低。有意思的是，同处下滑趋势，汽油皮卡的环比增长，使其在市占率上有所提升，也反映出非工具型皮卡的市场消费，在抵御大环境变化方面，具有更好的市场韧性。此外，纯电动皮卡的同比增幅虽有所放缓，但随着政策利好和需求的增多，未来势必有更多厂商和车型会加入这一细分市场的争夺。
从各地区的表现来看，2025年1-4月，销量前三的区域继续由新疆、云南和四川把持，并且，在排名位次上延续了此前的态势，这也意味着新疆的皮卡消费潜力正在持续释放，对于想要快速提升市场终端表现的品牌，加快对新疆的投入，相信会收获不错的成绩。此外，从排名前三地区在全国的销量占比来看，2025年1-4月销量占比22.40%相较于去年同期的20.99%的数据，显示出皮卡消费的集中度在进一步强化。与此同时，由上图不难看出，与去年同期相比，2025年实现销量增长的9个省级行政区，除广东、福建、江西外，均为中西部地区，凸显出对于皮卡的需求，他们更有发言权。
郑州日产/雷达/江淮实现逆增 福田晋级
2025年4月，国内皮卡终端销量前十的品牌依次为长城（11850辆）、江铃（3730辆）、郑州日产（2788辆）、江西五十铃（1873辆）、雷达（1088辆）、福田（918辆）、江淮（856辆）、福特（653辆）、长安（562辆）、上汽大通（546辆）；其他品牌共销售587辆。与今年3月相比，销量排名前十的皮卡品牌仅福田与江淮的位次发生变化，其余品牌均延续了此前的表现，需要指出的是，相较于其他品牌以燃油车为主，雷达仅凭纯电动车型便达成此销量，值得点赞。
具体到品牌销量，4月份，环比实现销量增长的品牌寥寥无几，仅郑州日产和上汽大通分别以0.98%和6.64%的涨幅傲视群雄，也反映出进入今年第二季度，皮卡市场消费整体偏冷，不仅燃油车型下滑明显，以纯电动皮卡销售为主的雷达也面临较大压力。
同比来看，4月份，皮卡销量前十品牌中，仅有3家实现了同比正增长，分别是郑州日产（23.31%）、雷达（204.76%）及江淮（14.29%）。尽管雷达的同比增长可以预料，但郑州日产的环比、同比双增长，却是销量前十皮卡品牌中的独一份，联系其近来发布的新车型，或许在未来的市场争夺中，还将有更多精彩表现。
市场份额方面，2025年4月，长城皮卡市占率46.57%，相较于3月的48.26%进一步降低；1-4月，累计份额方面，长城47.65%的表现，也低于1-3月的48.03%。在整个汽车行业加快向新能源化迈步的过程中，不得不说以传统燃油皮卡销售为主的长城，压力空前。尤其，在燃油皮卡销量下滑，新能源产品还未起量的阶段，攻守之势或将易形。
此外，2025年1-4月，国内累计销售新能源皮卡6368辆，同比增长115.21%，在皮卡整体销量中的占比提升至6.62%。其中，纯电动皮卡销售4717辆，在新能源皮卡中的占比为74.07%；雷达皮卡3508辆的累计销量，在新能源皮卡中的占比为55.09%，略高于1-3月的54.31%，继续坐实“新能源皮卡第一品牌”的头衔。其余纯电动皮卡份额则主要由郑州日产、江铃、江淮、福田、长城等瓜分，累计销量分别为593辆、252辆、124辆、83辆、83辆，另外，长安、上汽大通、庆铃、中国重汽等品牌的纯电动皮卡销量也取得了重要突破，对市场多极格局的形成，带来更多可能。
在混动细分市场，长安皮卡继续保持绝对的市场领先优势，2025年1-4月，其累计销量达到1570辆。有所不同的是，随着长城与郑州日产的入局，长安不在独占该细分市场，后续的竞争态势如何发展，不妨给市场一点时间。
结语
进入二季度，皮卡市场并没有像天气一样持续回暖，不仅环比3月下滑，同比销量也遭遇下跌，不禁让人疑惑，终端市场对于皮卡车型的热情是否再难延续此前的高涨。对此，第一商用车网认为，皮卡作为兼具工具及玩乐属性的多用途车型，虽然存在短期销量波动，但从长远来看，其价值将会被更多消费者看好，特别是乘用化和新能源车型越来越丰富，更多的皮卡应用场景将被挖掘，届时燃油、汽油和新能源谁将成为市场主导，值得玩味。
