哈飞汽车:飞机制造厂造出中国首辆微卡

    正是由于航空产业与汽车产业在技术、人才方面特殊的血脉关系，当中国第一台微型载货汽车诞生于当时的哈尔滨飞机工业公司时，后来的一切也就在情理之中了。 

“军转民”中哈飞再造汽车

　　哈飞与汽车产业的“姻缘”可谓由来已久。早在1957年，哈飞就曾生产过“松花江”牌大客车，当时在国内名气很响。到1961年停产时共生产了1000多辆，除黑龙江省外还畅销北京、四川、广西、新疆等24个省、市、自治区，并于1958年被指定为参加春季广交会的产品。也从那时起，“松花江”品牌和汽车产业就与哈飞结下了不解之缘。

　　在市场经济涤荡旧体制的大潮中，当年在计划中停止生产的“松花江”牌汽车又“起死回生”了。1980年，在航空任务严重不足的困局面前，哈飞人不等不靠，根据产业间的关联性，开始了“保军转民”的战略结构调整，选择再次进军汽车产业。但这并不是一次历史的简单复制，他们作出这一决策时，实际上也开启了哈尔滨汽车产业的新纪元。

避“重”就“轻”的车辆定型

　　当哈飞决定重新生产汽车时，一场车型之争随之而来。此时，中国汽车市场已初显繁荣态势，有人提出哈飞应开发价格高的中型乘用车。当时的哈飞主管部门航空工业部审时度势，指出国内汽车市场“缺重少轻”，哈飞与老牌重型汽车厂家比无优势可言，而国内生产更适合中国国情的微型汽车厂家并不多。于是，哈飞选择了开发微型载货汽车，作为他们再次进入汽车生产领域的“开山之作”。

　　凭借航空工作与汽车工业密切的产业关联度，哈飞借鉴当时国际上先进的微型卡车生产技术，开始了首台国产微型载货汽车的研发。在一个30多米长、15米宽的老工房的点焊室里，一群长于飞机制造的精兵强将走上了汽车研制之路。他们在很短的时间里完成设计，编制工艺规程900多份，设计制造工装千余份。1982年7月25日，经过两年的研制，我国第一辆微型载货汽车———“松花江”牌微型载货汽车完成总装，1983年通过部级鉴定。

引领冰城进入轿车生产时代

　　也就是从那时起，哈飞汽车就与中国民族汽车产业紧紧联系在一起了。

　　随着微车热销，原有的生产能力已不适应市场竞争的需要，哈飞先后进行了三次大规模的技术改造。尤其是借助东北老工业基地振兴国债项目的春风，他们完成了乘用车技术改造项目，具备了轿车生产能力。2005年4月7日，哈尔滨生产的第一台轿车———赛豹Ⅲ在哈飞诞生，冰城汽车行业由此进入轿车生产时代。

　　从微型载货汽车起步，由单一生产微型车到生产包括中高级轿车在内的五大系列近百个品种，如今哈飞汽车总产量突破200万台；从小作坊式的汽车生产车间起家，哈飞汽车跻身中国汽车销量榜十强；哈飞汽车集团更是从航空母体中脱胎而出，成为专工专业、自主研发自主品牌汽车的知名车企，继续实践着振兴民族汽车工业的产业报国梦想。