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中车电动9款纯电动公交车新品来袭，主攻城市干支线+城郊定制市场。
金秋时节，工信部发布了第387批和第388批新车公示。其中，第一商用车网发现，中车电动在这两批次新车公示中共申报了9款纯电动城市公交客车产品，分别为3款6米级车型、3款8米级车型、2款10米级车型和1款12米级车型。
众所周知，作为新能源客车领域头部企业，中车电动凭借深厚底蕴在新能源赛道上持续发力。在城市公交领域，中车电动更是积极响应国家“双碳”目标战略，积极拥抱客车行业变革，其产品已广受市场和公交企业好评。
那么，此次中车电动申报的9款车型，主要面向哪些市场？产品有哪些亮点？请看第一商用车网的解读。
最高190马力+“0后悬” 充分满足短途接驳需求
随着我国城镇化率提升、旅游业蓬勃发展，场站接驳和适老化出行需求逐年增多，越来越多的6米级城市公交客车被用于短途接驳场景。
第387批新车公示申报的型号为TEG6602BEV01的纯电动低地板城市客车
这不，在第387批新车公示中，中车电动申报1款型号为TEG6602BEV01的纯电动低地板城市公交客车。这款车的整车尺寸为6005mm×2080mm×2880mm，轴距为4210mm。同时，得益于该车采用一级踏步设计，使得该车在10～15个座位的布局下，整车额定载客量达28人。
第388批新车公示申报的型号为TEG6651BEV01的纯电动低地板城市客车
在第388批新车公示中，中车电动还申报1款型号为TEG6651BEV01的纯电动低地板城市公交客车。这款车的整车尺寸为6495mm×2270mm×2980mm，轴距为4500mm。同时，得益于该车采用一踏登车及塞拉门设计，使得该车在11～17个座位的布局下，整车额定载客量达28人；在11～13个座位的布局下，整车额定载客量达32人。
从定位来看，这2款车主要为微循环巴士车型，相比普通干支线公交车型而言，能够更加自由地穿梭在小区及狭窄的街道路段；“0”后悬+单门大内摆/塞拉设计，将大大提升整车乘降效率，充分满足市民“最后一公里”出行需求，也进一步帮助公交企业实现高效运营。
此外，在动力方面，TEG6602BEV01产品搭载由东风电驱动系统有限公司研发的TZ228XS060电机，峰值功率115千瓦（约156马力）；TEG6651BEV01产品则搭载由浙江盘毂动力科技有限公司研发的TZ260XS070驱动电机，且采用双电机配置，整车峰值功率140千瓦（约190马力）。可见，对6米级车型而言，这2款车的动力十分充沛；前后气囊悬挂配置，也将大幅提升整车驾乘体验。
满足城郊+定制公交运营需求 这款产品“不一般”
为满足学生、游客、上班族等不同用户群体的出行需求，近两年来，定制公交逐渐爆火起来。由于线路更加灵活、服务更加点对点，因此，公交企业对车辆智能化、高端化的需求也在提高。
在第387批新车公示中，中车电动申报1款纯电动城市公交客车，型号为TEG6600TRBEV80。从公示信息来看，整车尺寸为5990mm×2250mm×3070mm，轴距为3500mm。由此可见，更小巧的车身、更加灵活的运营形态，令这款车更能满足城郊出行、通学校车等更加定制化的运营场景。
从申报图来看，这款车的座位数为19座，采用2+2座椅布局，宽敞皮质的设计，可满足高端出行的需求，长时间乘坐也能保证舒适性。
此外，在动力方面，这款车搭载由苏州汇川联合动力系统有限公司研发的TZ210XS104驱动电机，峰值功率120千瓦（约163马力）；湖北亿纬磷酸铁锂电池，能量密度更高，对纯电动车型来说续航里程更远；相比普通公交车最高时速69公里/小时来说，这款车完全按照城间客车速度设计，将大幅提升运营效率。
3款8米级C08新品问世 最高326马力
在城市公交朝着“大转小”、高运力等趋势发展之下，载客量高、运输更高效的8米级车型正成为各大城市的“新宠”。
就在第388批新车公示中，中车电动申报3款8米级纯电动公交车，涵盖2款低入口车型和1款低地板车型。
具体来看，中车申报的这3款车型，型号分别为TEG6853BEV11（低入口）、TEG6853BEV13（低入口）和TEG6853BEV12（低地板），整车尺寸均为8545mm×2420mm（或2460mm或2500mm）×3300mm（或3320mm），轴距均为4500mm。
在载客量方面，2款低入口车型可选16～19座布局，额定载客量达65人；也可选择16～27座布局，额定载客量达55人。而另一款低地板车型可选16～19座布局，额定载客量达69人；也可选择16～27座布局，额定载客量达58人。
另外，在动力方面，2款低入口车型均搭载由中车时代电动汽车股份有限公司研发的TZ405XSD31电机，峰值功率240千瓦（约326马力）；另一款低地板车型则搭载由中车时代电动汽车股份有限公司研发的TZ290XSSC01电机，峰值功率100千瓦（约272马力）；动力电池可选宁德时代磷酸铁锂电池或合肥国轩高科磷酸铁锂电池。可见，中车8米级纯电动公交车或将适配不同场景。
全新C10来啦！城市公交干支线运营再添“猛将”
随着城镇化进程的进一步加快以及一体化城市圈的打造，城市公共交通出行也在不断发展。尤其是对于城市干线及支线线路来说，客流量也在持续增加。同时，城市交通出行压力的增大，也促使城市公交企业近年来转变购车思路。这时，足以媲美12米级运力的10米级车型，越来越受到市场青睐。
就在第387批新车公示和第388批新车公示中，中车电动各申报了1款10米级新巴客纯电动低地板城市公交客车。
第387批公示申报的型号为TEG6105BEV33的纯电动低地板客车
从申报信息具体信息来看，第387批新车公示申报的车型型号为TEG6105BEV33，整车尺寸为10480mm×2540mm（或2500mm）×3360mm（或3320mm），轴距达5800mm；第388批新车公示申报的车型型号为TEG6105BEV34，整车尺寸为10480mm（或10500mm）×2540mm（或2500mm）×3420mm（或3360mm或3320mm），轴距达5800mm。
第388批公示申报的型号为TEG6105BEV34的纯电动低地板客车
虽然这辆车为10米级公交车，但是其载客量却很“惊人”，对TEG6105BEV33产品而言，如果选配19～26个座位，该车额定载客量为90人；如果选配20～36个座位，该车额定载客量为78人。
对TEG6105BEV34产品来说，如果选配20～28个座位，该车额定载客量为90人；如果选配20～25个座位，该车额定载客量为83人；如果选配20～38个座位，该车额定载客量为78人。
由此可见，这2款车型可谓小身材大“肚量”。即便是在拥堵的城市交通压力下，也能更加从容地应对，保证线路高效率运营。
从设计来看，这款车采用全新C10外观，以蓝鲸为设计原型的家族式脸谱，融合海洋元素同时，展现出美学新鲸彩；前大灯采用单体LED灯，后围采用组合LED灯，照明与警示效果更强；高铁级内饰定位，搭配深海静音技术，令该车驾乘体验大大提升；前后气囊悬挂，无论坑洼还是颠簸路面，驾乘人员都能享受到极高的舒适性；承载式车身，车内空间利用率也更高。
在动力方面，这2款车均搭载由中车时代电动汽车股份有限公司研发的TZ405XSD31电机，峰值功率高达240千瓦（约326马力），无论起步、加速、爬坡都拥有充沛的动力响应；搭配中车自研自动优化扭矩控制算法，制动回收能量超过40%，能耗大幅降低。
此外，这2款车还可选择塞拉式或内摆式中门，以及车外360环视摄像头等配置，满足更多场景和线路使用需求。
新C12亮相 高端纯电低入口公交车新典范
在第388批新车公示中，中车电动申报1款型号为的全新C12纯电动低入口城市客车。从外观来看，该车沿用了新巴客造型与设计元素，高端且大气。从申报具体信息来看，整车尺寸为11980mm×2540mm×3340mm（或3370mm），轴距达5900mm。在车内布局上，该车可选20～36个座位或20～46个座位，额定载客量为78人或89人。
同时，一级踏步、全平地板，车内无台阶，减少车辆急加速急减速造成的磕碰划伤风险；车内低地板面积增加2平方米以上，相比同米段车型产品增加20%乘客站立面积等特点，令整车充分照顾不同群体乘车需求。
而在动力方面，该车搭载由中车时代电动汽车股份有限公司研发的TZ405XSD31电机，峰值功率高达240千瓦（约326马力）；并且，高强轻量化车身+轻量化超级单胎，搭配独立悬架行驶系，令整车整备重量比同级车型轻10%，整车能耗也相较同级别车型降低15%以上。
值得一提的是，该车还可选择左侧开门形式，令其既满足城市干线运输需求，又适配BRT快速公交运营场景；从选装图片来看，该车还可喷涂广州公交集团七巧板涂装，在广州新能源公交车面临大规模置换关键期，凭借两家多年来的合作，该车有可能投放至当地干线线路使用。
结束语
截至目前，中车电动纯电动公交车产品已经在广州、成都、无锡、沈阳等地运营多年，无论是我们熟识的18米巴客龙BRT“巨龙”，还是中车经典的C10、C12车型，乃至于服务适老化出行的微型巴士，以及全新C系、V系及X系车型，都为绿色城市建设贡献了丰富的解决方案，也为民众出行提供了更多选择。
智慧领航、探索未来。作为国内新能源客车行业的头部品牌，中车电动始终以市场需求为导向、以用户体验为中心，不断优化并丰富产品矩阵，以全场景、全米段、高品质的产品，持续为城市公共交通高质量发展注入新动能。
