0第一商用车网 严骏
“从油价每升3.18元，到我加过最贵的每升9.36元，不到一年的时间内，我加过的柴油差价，最多的时候几乎翻了两番。不说运费多少，光是成本上涨，对于我们跑车的来说，便掏空了大部分利润空间。”
在安徽某高速服务区的停车场内，小编偶遇一辆大运重卡的高端车型V9，一眼看去，高端车型的气质还是分外显眼。在与车主葛锋的攀谈中，他感慨着当前的市场环境对于货运司机非常不友好。同时，他也认为，当下也算是货运行业的一次重新洗牌，既是对经营者的考验，更是车辆性能的比拼。至于为何认准大运重卡的高端车型，在实际经营中ta又为车主带来了什么优势，他向第一商用车网详细讲述了他的体验。
从装修行业跨界进入货运市场 提供有品质的物流服务
山东临沂、安徽阜阳、河南周口，历来是全国重卡最为集中的地区，其中既有周围环境的影响，也因为他们地处三省交界，交通便利，并有着旺盛的物流需求。
家住亳州、临近阜阳的卡友葛锋，便是在这样的大环境中耳濡目染。从十里洋场的上海到改革开放前沿的珠三角，葛锋身边亲朋好友们走南闯北，而他此前则从事的是与装修相关工作。但是，看着身边从事货运行业的亲朋好友都取得了不错的发展，他骨子里皖北人敢闯敢拼的基因也被激发了出来，并决定跨界进入货运行业。
“好材料装修出来的房子，不仅没有异味，而且经久耐用，一分钱一分货，想在装修行业捡便宜绝对是要吃亏的。”在葛锋看来，货运行业同样如此，买车就要向高端车型看齐，不仅车辆品质有保障，为客户提供货运服务也能更省心。
凭借可靠与低运营成本 支撑他应对行业“寒冬”
受制于诸多外部因素，葛锋感慨今年的物流市场行情甚至比去年还要艰难，但是，他认为，越是这样的大环境，往往越是考验经营者与车辆的能力及极限，只要熬过了这个行业寒冬，他相信物流运输行业依然是大有可为。
“终身质保还是比较能打动我的，毕竟，此前也没有太多的经验，想买一辆品质可靠的车。此前，我已经买了一辆大运N9重卡，运营了8个月左右，不论是可靠性、还是车辆养护，感觉都挺好。所以，去年跟表弟各入手了一辆大运V9，到目前为止性能表现也都非常稳定。”比起售价低，葛锋更倾向于购买一辆省心的车，尽量减少进站维保次数，大运V9便是他所中意的车型。
“苏州到成都，去年单程的运费在1.7-1.8万元，今年最低的时候降到了1.4万元，刨去过路费和燃油成本，可以说所剩无几。因为过路费都是固定的，所以，想多赚点就只能寄希望于车辆的燃油经济性。”
据葛锋的计算，目前他所驾驶的大运V9百公里油耗在33L左右，刨去燃油过路费以及人员开支，一个月下来毛利差不多能达到3万元。他计划下一步能够多接点活，充分将车辆的高出勤、高可靠的性能发挥出来，在行业寒冬巩固基础，等待行业形势转好之后一展宏图。
动力、舒适性都不能少 大运V9有温度的“移动之家”
“现在，我主要跑从苏州到成都的线路，单程2000公里左右，一周一趟，一个月差不多能跑四趟。如果是从苏州到广州则在1500-1600公里，偶尔一个月能多跑一趟。”据葛锋介绍，目前他主要是运送机械设备，去程货源相对固定，返程则会通过货运平台配货，从去年2月份购入这辆大运V9，目前总行驶里程已经超过25万公里。
“比如，这一趟去成都，从苏州出发，经过安徽进入湖北后，我们通常会选择走襄阳、十堰，进入陕西安康，再由G5京昆高速从广元入川。既避开了从重庆入川的弯多坡急，节省了燃油的消耗量，更重要的是这条路线的高速费会少一点，可以压缩开支。”虽然入行不久，但是精打细算中，葛锋展现出一个老司机才具备的老道。
“动力肯定是首要的，买车的时候特别留意了，这辆V9搭载的是潍柴发动机，550马力的动力输出，无论是爬坡还是超车都很轻松，尤其是经过川渝等地区，大马力还是非常有必要的。”充沛的动力让葛锋遇到任何路况都信心十足，而大运V9匹配的法士特16挡AMT变速箱，则极大的减轻了他的工作强度，缓解了驾驶的疲劳感。这也是他选择购买高端车型的重要原因之一。
因为常年奔波在外，所以，葛锋将车就当成了自己“移动的家”。有别于其他司机杂乱的驾驶室布置，葛锋的车内十分整洁，超过2米的驾驶室内高度与超过1000L的储物空间在他的布置下，更显出一份在家庭的温馨。
“现在出门在外成本都很高，有时候我会带着媳妇一起跑车，在车内做饭休息，一个月下来还是能省下不少。”得益于车载冰箱，以及220V生活电源带来的便利，葛锋不仅有了家人相伴，可以吃上一口热饭，还能享受柔软的卧铺和宽大的“客厅”，真正体验到千万卡友即便离家千里，依然感受到家庭温暖的夙愿。
结语
行业遇冷是经济发展周期性的规律使然，如何熬过困难时期，则各有各的办法。对于葛锋而言，大运V9高端重卡便是他抵御经济下行压力下，运营成本降低、收益率增加的利器。作为一款高端车型，大运V9以其大马力、高可靠、高舒适性及高安全性的优势，成功的征服了又一位客户，值得成为更多卡友摆脱困境的“密钥”。
