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2023年商用车行业，什么市场最“香”？
当然是海外市场！据中汽协数据显示，今年1-9月，我国商用车累计出口54.9万辆，同比增长30.2%。而比商用车整体市场出口增长更为抢眼的是客车出口市场的表现。
据中国客车统计信息网数据显示，今年1-9月，我国商用车企业出口各类客车30840辆，刚好超过去年全年（30297辆），同比增长49.23%，高于商用车整体出口市场19.03个百分点。那么，今年1-9月的客车出口市场，究竟有哪些“闪光”之处？各家企业和各大细分市场表现呈现出怎样的趋势特征？下面，请看第一商用车网报道。
整体：大、中、轻型客车全部正增长 公交车超1.2万辆
从产品结构来看，今年1-9月，我国大型客车累计出口18180辆，同比大涨85.11%；中型客车累计出口4839辆，同比增长36.85%；轻型客车累计出口7821辆，同比增长7.01%。三大细分车型全线实现同比正增长，从增幅来看，大型客车增长最为突出、增幅超八成。相比今年1-8月，大型客车和中型客车增幅有所缩窄，轻型客车增幅由0.17%回升到7.01%。
其中，今年9月，客车出口量为4169辆，同比增长46.69%。大型客车9月出口2314辆，同比增长56.04%；中型客车出口664辆，同比微降0.75%；轻型客车出口1191辆，同比增长72.61%。可以看到，在9月这个月份，轻型客车出口是比较抢眼的，同比增幅领涨，而中型客车出口则出现了下滑。
从市场份额来看，在今年1-9月超3万辆的客车出口中，大型客车占比58.95%，中型客车占15.69%，轻型客车占比25.36%。其中，大型客车累计份额较去年同期上升11.43个百分点，中型客车和轻型客车则分别呈一定程度缩窄，轻型客车份额缩窄了10.01个百分点。
按用途分类，客车可分为座位客车、公交客车、校车和其他客车。今年1-9月，座位客车出口17179辆，同比增长37.6%；公交客车出口12732辆，同比增长59.69%；校车出口248辆，同比暴增123倍；其他客车出口681辆，同比增长230.58%。与去年同期相似，今年客车出口市场中，座位客车担当主力，其次是公交客车，1-9月二者合计出口量为29911辆，份额之和达到97%；若论同比增幅，公交客车增长更为给力。
但是，若结合大型客车、中型客车，座位客车和公交客车谁增长更为给力，则是不一样的答案。不管是在大型客车还是中型客车领域，座位客车增长幅度都是高于公交客车的。如大型座位客车今年1-9月同比增幅高达104.45%，大型公交客车同比增幅则只有69.76%。由于在轻型客车领域，座位客车1-9月累计销量是下滑的，而公交客车仍然实现了超三成的正增长，所以导致座位客车整体出口增幅跑输公交客车。
客车总量：宇通破7000辆夺冠 江铃晶马升第七 安凯领涨
从客车企业来看，今年1-9月，客车出口量前十企业依次为宇通客车（7177辆）、厦门金旅（5441辆）、厦门金龙（4993辆）、苏州金龙（3583辆）、中通客车（2941辆）、比亚迪（2203辆）、江铃晶马（901辆）、亚星客车（877辆）、福田欧辉（837辆）和安凯客车（803辆）。前十企业1-9月累计出口客车29756辆，份额占比96.49%。
可见市场集中效应明显，“两通三龙一迪”牢牢占据前六位置，并完成了客车行业今年前三季度超85%的出口量。而前十排名的后4家企业，销量均不到千辆，且相邻企业间销量差距不足50辆；其中，江铃晶马在9月之后由1-8月的行业第九位升至行业第七。
同比来看，排名前十企业有八家实现了同比大幅正增长，最耀眼的企业当属宇通客车，不仅涨势猛，还实现排名的上升，由去年同期的行业第三跃升至榜首。小编注意到，宇通客车今年之所以能够拿下出口销量冠军，关键在于大型客车市场的发力。宇通客车今年1-9月相比去年同期净增的4120辆出口量中，有4027辆来自大型客车，其中大型公交客车净增了2221辆，同比增幅为336.52%，大型座位客车净增了1812辆，同比增幅为129.06%。
大型客车：宇通占比提升至33.54% 海格、金旅争第二
从产品结构来看，大型客车出口量占客车出口量近六成的份额。今年1-9月，大型客车累计出口18180辆，同比涨幅85.11%。大型客车两大主要细分市场——座位客车和公交客车1-9月分别累计出口8039辆和9985辆，同比增幅分别为104.45%和69.76%。
从企业来看，大型客车出口量冠军与去年同期一样都是宇通客车，但去年1-9月，宇通大型客车累计出口量只有2071辆，今年已然达到6098辆，大约是去年同期的3倍；苏州金龙由去年同期的不足1000辆提升到2600多辆；厦门金旅和中通客车由去年同期的1000多辆销量攀升到2000辆以上。此外，比亚迪、厦门金龙和安凯客车大型客车出口量也均实现了同比上升。
从细分市场来看，今年1-9月，大型座位客车出口量前十企业依次为宇通客车（3216辆）、苏州金龙（1416辆）、中通客车（1184辆）、厦门金龙（913辆）、厦门金旅（759辆）、亚星客车（281辆）、安凯客车（158辆）、福田欧辉（53辆）和桂林客车（50辆）。这十家企业大型座位客车出口全部实现同比正增长，其中安凯客车以1875%的增幅领涨。
今年1-9月，大型公交客车出口量前十企业依次为宇通客车（2881辆）、比亚迪（1891辆）、厦门金旅（1688辆）、苏州金龙（1230辆）、中通客车（1110辆）、厦门金龙（539辆）、福田欧辉（510辆）、安凯客车（75辆）、亚星客车（60辆）和远程新能源商用车（1辆）。相比去年同期，前五企业均实现同比正增长，宇通增速最猛，去年同期只有660辆，仅排行第五位，今年上升到榜首。
中型客车：安凯入三甲 比亚迪升第七 金旅/亚星大涨
看完大型客车出口表现，我们来看看中型客车。从市场规模来看，中型客车今年前9月销量只有4839辆，虽然实现同比超36%的正增长，但相比大型客车，可谓是“小巫见大巫”。然后，市场再小，也是“有肉吃”的。
从企业来看，厦门金旅、安凯客车和亚星客车今年1-9月中型客车销量均实现同比暴涨，中通客车增幅也达到了85.66%，跑赢行业整体水平。相比1-8月，1-9月市场排行发生了两点变化：一是安凯客车由第四升至第三，二是比亚迪由第十升至第七。相比而言，宇通客车在中型客车出口领域15.53%的同比增幅不到及格水平。
从细分市场来看，中型座位客车出口量前十企业依次为宇通客车（700辆）、中通客车（426辆）、苏州金龙（225辆）、厦门金龙（178辆）、亚星客车（169辆）、潍柴亚星（129辆）、安凯客车（83辆）、江铃晶马（78辆）、厦门金旅（70辆）和上海申龙（43辆）。中型座位客车今年1-9月出口量为2174辆，同比增长50.35%，其中中通客车同比暴增752%、排行由去年同期的行业第七跃升第二，亚星客车暴增705%、排名升到前五。
中型公交客车出口量前十企业依次为厦门金旅（701辆）、安凯客车（440辆）、比亚迪（312辆）、宇通客车（287辆）、厦门金龙（244辆）、福田欧辉（186辆）、苏州金龙（160辆）、中通客车（92辆）、亚星客车（80辆）和桂林客车（42辆）。中型公交客车今年1-9月出口量为2556辆，同比增长31.28%，其中厦门金旅和安凯客车增幅最为抢眼，分别为465.32%和340%，并占据行业前二排名。
轻型客车：金龙超3000辆稳居榜首 江铃晶马、海格、亚星暴涨
最后，我们来看一下轻型客车出口市场。
在今年1-9月出口的7821辆轻型客车中，有6966辆为座位客车，占比约89%。虽然轻型客车整体出口量增长了7%，但在座位客车细分市场，销量则是小幅的同比下降，降幅为1.98%。由此可见，轻型客车出口增长也是由公交客车拉动的。今年1-9月，不管是大型客车、中型客车还是轻型客车领域，公交客车细分市场销量均是同比大幅增长。从这点来看，掌握了公交客车，可谓是掌握市场增长的秘诀。
在轻型客车出口领域，厦门金龙是当之无愧的冠军，今年1-9月出口量达到3117辆，虽然说同比下降了约三成，但丝毫没动摇其榜首位置。其余排名前十企业有7家实现了正增长，其中，江铃晶马增长118.87%，苏州金龙增长153.21%，一汽解放“爆发”一举进入行业前五，亚星客车增长208.6%，东风特种汽车增长157.69%。
整体来看，大好形势下，轻型客车出口仅实现个位数增长，与占比近四成的厦门金龙出口下滑正相关，而多数企业实现同比正增长，可见这一细分市场竞争也是异常的激烈。“蛋糕”是有限的，这么多企业瓜分，“价格战”不可避免，如何在保住市场地位的同时实现利润和产品口碑的上升，这是客车企业在出口市场所要面临的问题。
结束语
今年，对我国客车行业而言，海外市场是“香饽饽”，是拉动业绩增长的重要引擎。伴随着电动化席卷全球，中国品牌客车将迎来更多的机会，新能源客车已成为中国制造在海外市场的一张靓丽名片。当下，各家企业都在发力海外市场，谁将会成为最大赢家呢？
