解读开瑞卡车（二）：新生代品牌如何走第三条道路？

解读开瑞卡车（二）

新生代品牌如何走第三条道路？

第一商用车网记者 谢光耀

直接切入高端轻卡领域，可以吗？

乘用车企业做商用车，可以吗？

跟市场上所有的主流轻卡企业不同，跟刚刚进入轻卡市场的重卡企业也不同，奇瑞汽车公司做轻卡，走出了一条与众不同的第三条道路。

奇瑞的轻卡品牌——开瑞，直接从高端切入轻卡市场。

现在的高端轻卡市场，市场颇为诱人，新进入者不断。据统计，从2011年至今，高端轻卡市场的新进入者主要有五家，分别是：中国重汽的HOWO，东风股份的凯普特，南京依维柯的超越，奇瑞汽车的开瑞绿卡，以及一汽通用汽车的解放F330速豹。

在这五个新品牌中，开瑞绿卡可以说走了一条大相径庭的道路。这条路是康庄大道吗？开瑞绿卡可以达到幸福的彼岸吗？请看第一商用车网带来的深度分析。

搭载康明斯ISF2.8发动机的开瑞绿卡S系列

进入高端市场的两条道路

从各个新品牌进入高端轻卡市场的路线来看，第一商用车网将其分为三类。

第一条道路是轻卡企业由低往高突破，典型代表包括福田欧马可、江淮帅铃、南京依维柯超越和一汽通用汽车等。欧马可和江淮帅铃入市相对较早，基本上在本世纪初就开始布局高端，期间历经多次调整，才总算初步啃下高端轻卡这块“硬骨头”。江淮汽车最早是做底盘出身，之后凭借江淮康铃、骏铃、威铃等“江淮铃”系列，在中档轻卡市场牢牢占据头把交椅；本世纪初，江淮开始推出帅铃I，进军高端，之后陆续推出帅铃II和帅铃III，2013年，帅铃I、II、III全部整合为江淮新帅铃平台，目前一年的销售量超过45000辆，在国内高端轻卡市场排名前三甲。

而福田汽车则是从低端的时代汽车起家，于本世纪初推出中档和中高档的奥铃轻卡，进而再推出高端的欧马可产品品牌。到目前为止，搭载康明斯ISF动力的福田欧马可年销量为1万多辆，在国内高端轻卡市场排名第四。

第二条道路是中重卡制造商由重往轻发展，典型代表就是中国重汽HOWO。在重卡市场稳居行业前三甲的中国重汽集团，从2012年开始销售HOWO品牌轻卡，当时的产品定位是中高端，搭载大柴、云内等社会资源的轻型柴油发动机；2013年下半年，搭载福田康明斯和国产化曼D05发动机的HOWO高端轻卡上市，重汽自此将HOWO轻卡产品线拓展到中档、中高档和高档等各细分领域。

在2012年5月于河南开封基地下线的开瑞绿卡，既不属于第一条道路，也不属于第二条道路。它所经历的发展道路，跟其他几家都不同，它属于从轿车领域切入轻卡市场，其优劣势都十分明显。

开瑞绿卡生产线

第三条道路的典型特征

开瑞绿卡的第三条道路是什么？

如前所述，“第三条道路”无疑就是从轿车行业进入轻卡，而且是最难进入的高端轻卡市场。2012年5月28日，奇瑞汽车旗下的开瑞品牌首辆轻卡正式下线，并命名为“开瑞绿卡”。“绿卡”，即取“绿色环保”之意，寓意着开瑞品牌响应奇瑞公司的战略调整，要做精品和低排放车辆。

由于之前没有造轻卡的经验，开瑞品牌进入高端轻卡行业，几乎完全是一张白纸。为了解决这个问题，开瑞从北汽福田挖来多位高管，并广泛从社会上采购成熟的零部件资源，减少经营风险，缩短入市时间。